11月5日，大眾中國在京舉行有關速騰召回事宜的媒體懇談會。

　　大眾承認了自己的兩個失誤：一是與媒體和公眾在溝通上存在問題；二是有關速騰耦合桿式後懸挂的“檢測手冊”沒有及時發放給經銷商，以至肉眼難以檢測的懸挂縱臂扭曲，進而可能導致斷裂的查驗，無法得到有效的技術和流程上的支援。

　　大眾給出的後續手段有二：一是加強溝通，吸取教訓，像此次類型的溝通活動，大眾會在近日于國內多地進行；二是大眾已經經過審核並優化了售後服務檢測維修技術指導文件，並提供了專用檢測工具。大眾表示，在改變售後服務存在的薄弱環節的同時，現已推進新的技術服務資訊，以使授權經銷商擁有更好的檢查手段。大眾透露，上述檢測技術和手段早在8月15日就已實施，大眾的經銷商已能精確診斷。

　　有關“斷軸”車的數量和原因，大眾方面依然表示為55例。而來自德國的大眾底盤專家Gustav表示，現有55例後懸架斷裂均是由撞擊造成的。大眾中國負責公關傳播的副總裁彭菲莉表示，確有極少數耦合桿式後懸挂發生彎曲或斷裂，這是因為車輛受到過來自側後方或正後方的撞擊，而且沒有得到及時診斷和修理。換句話説，如果車輛沒有受到過這兩種撞擊，車主就不用擔心後懸挂會發生彎曲或斷裂。

　　Gustav向媒體解釋為什麼一定在縱臂上出現斷裂：從設計角度來講，無論何種懸架的縱臂總會有一個臨界點，無論增強到多少，總會有比它更大的力去撞擊它讓它斷裂。所以説關鍵是通過一系列的辦法，在它萬一發生意外彎曲或者斷裂的時候，能夠知道和識別出來。

　　一汽大眾售後技術專家楊國旭表示，包括扭力梁、多連桿在內的任何一種懸架都可能發生撞擊後斷裂的可能，但是扭力梁的隱患肉眼不容易發現，所以現在大眾為此在所有經銷店匹配了專業設備，來避免肉眼看不出的風險。

　　記者在現場看到了大眾即將於明年2月2日開始安裝在涉及召回速騰車型上的金屬襯板，與網上流傳的“補釘”還是有一定區別。

　　能夠感覺得到，“打補丁”這三個字已經深深地刺激了德國大眾。大眾強調，金屬襯板是經過論證和測試的，屬於保險措施，並不是對後懸架斷裂車型的解決方案。事實上，懇談會上，大眾一直重申，新速騰和甲殼蟲這兩款産品，以及這兩款産品上使用的耦合桿式後懸挂都是安全的。

　　大眾解釋，安裝金屬襯板具有雙保險性質：一旦縱軸發生意外斷裂，金屬襯板可以發出持續的警示噪音，提示車主立即到授權經銷商處檢測維修；即使縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以讓駕駛者繼續保持對車輛的完全控制，安全地駕車抵達維修地。

　　為了表達誠意，大眾決定在明年2月2日為涉及召回車型開始安裝金屬襯板，比起其他召回市場，中國消費者是第一批安裝金屬襯板的。

　　在此之前，為打消車主疑慮，大眾表示現在進行的所有關於召回車型的後懸架檢測，都是免費的，消費者只要有疑慮，都可以到經銷商處免費檢測；一旦後橋發現間隙值超出標準範圍，大眾會免費更換同樣配置的新後懸架。大眾透露，即使更換同樣配置的新後懸架，也需加裝金屬襯板。

　　在此次懇談會上，大眾的底盤專家再一次解釋了耦合桿式懸挂出臺的原因。Gustav稱，大眾旗下的所有車型上，三種後橋結構都是有採用，無論是扭力梁式的，還是耦合桿式的，還是多連桿式的後橋，主要還是出於跟整車本身其他相關的系統相匹配，能夠更好地達到一個整車特性的最優狀態來考慮的。當時後橋的轉換主要是考慮到要降低産品的複雜性，在成本上沒有過多的去考慮。

　　Gustav解釋道，一些用戶想要把耦合桿式的後橋改裝成多連桿式的後橋。實際上要想變動的話，改裝的就不只是後懸架這一個部分了。涉及到比如説排氣管系統、制動系統，還有其他的包括底盤系統的一些其他的相關件，比如説減震器、減震彈簧，以及前橋也得去進行匹配，因為前後橋必須得是互相匹配才行的。另外相應的制動系統，比如ABS系統，制動系統必須得跟底盤和相關件進行匹配的。大眾認為，綜合各方面的因素來考慮，不推薦從耦合桿式的後橋去改裝成多連桿式的後橋。

　　大眾的召回措施和部分車主的訴求，顯然還不能完全合拍。由此，獨立第三方的價值愈發顯現出來，只是這類機構一直也是我國汽車領域的薄弱環節。目前，國家質檢總局缺陷産品管理中心要求一汽-大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。大眾亡羊補牢值得繼續關注。