墨西哥通信和交通部近日宣佈，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這條全長210公里、設計時速300公里的高鐵建成後，不僅將是西半球第一條高速鐵路，更是中國在海外承建並完全採用中國標準的首條（時速300公里）高鐵。中國高鐵，真正實現“走出去”的歷史性一步。

　　中國鐵建國際集團副總經理應爾強，是本次招標項目的前方負責人，他對本報記者介紹説，在招標時間緊迫的情況下，中鐵建在國內和墨西哥的團隊幾乎是24小時連軸工作，最終在規定時間內完成了標書，僅標書就裝了8個箱子、重2.1噸。可以説，中方是以超常的努力和敬業贏得了項目。

　　不過，在他看來，中國企業能夠贏得此次高鐵建設大單，最關鍵還在於中國高鐵項目所擁有的一些獨特優勢。據應爾強介紹，鐵路建設是一項綜合性工程，涉及的技術環節非常多。而幾個主要發達國家的競標對手，實力固然不俗，但大都是單方面優勢，有的在機車車輛上有優勢，有的是信號系統非常強，還有的是施工技術上有專長，而本次鐵路招標採用整體招標方式，要在短時間內將工程項目的各個環節要素都落實到位，只有中國企業能夠做得到。

　　應爾強對記者講了這樣一個故事：今年1月，墨西哥交通部官員訪華，特地參觀了中國鐵建鐵道兵紀念館，在橋梁展區看到幹海子特大橋模型後，激動地表示：“我們就要這種可以對抗強烈地震的橋梁，這是一座公路橋，你們能不能給我們建一座鐵路橋？”墨西哥是地震多發國，而中國在相關領域的先進技術，讓此前對中國該行業了解不多的墨西哥人大吃一驚。

　　墨西哥國立自治大學中墨研究中心主任杜塞爾在接受本報記者採訪時表示，此次中鐵贏得高鐵項目招標也是近一年多來中墨兩國加強聯繫、務實合作的産物。據墨西哥通信和交通部發佈的公告，高鐵建設項目預計將創造6萬個工作崗位，正式投入運營後，每天預計將運載2.7萬名旅客，其總運作時間為58分鐘，相比目前高速公路單程旅行時間將縮減2個小時，為沿線2500萬居民帶來便利，節省時間和金錢。此外，高鐵通車後，預計平均每天可以減少1.8萬輛車輛運作，每年將減少9.5萬噸二氧化碳氣體的排放。

　　墨西哥參議院亞太委員會主席托雷斯也對本報記者表示，他十分看好兩國在以高速鐵路為代表的基礎設施建設領域的合作，他説，墨西哥一年多來通過了一系列的改革法案，為外國投資拓展了更為廣闊的合作空間，通過高鐵項目的合作與開展，將會有更多的墨西哥企業和百姓了解中國企業，認可中國企業，這將為兩國加深合作，實現共同發展創造新的機遇。

　　杜塞爾表示，當前拉美基礎設施建設方興未艾，但是又面臨資金和技術短板，中國對拉美基礎設施建設領域的投資以及目前日益成熟的技術水準無疑迎合了拉美發展的需求，尤其是作為代表的高鐵更加引人矚目，巴西與阿根廷都曾有過類似的高鐵建設計劃，但都因為各種原因最終擱置，如果墨西哥的高鐵項目進行順利，對拉美其他國家將産生很大的示範效應，或將帶動發展多個高鐵項目。

　　但是，他也提醒到，墨西哥高鐵項目在施工過程中可能會出現勞工、社會和環境等多重挑戰。中國企業要充分做好調研，吸取當地之前一些建設項目的經驗教訓，避免出現類似的情況，只有這樣，中國高鐵“走出去”才能持續健康發展。

　　（本報墨西哥城11月5日電）