蘭州至永靖沿黃一級公路全長48.25公里，項目總投資61.07億元，是蘭州市南濱河路的延伸段，也是蘭州一小時都市經濟圈內的交通要道。全線有7座特大橋、22座大橋、7座中橋、4座小橋，還有123道涵洞，橋涵佔路線總長的近50%。由於橋涵比例高，工程建設難度大，與其説建設者們在修一條公路，倒不如説是在架幾十座幾乎連在一起的橋。為了建好蘭永一級公路項目，項目辦牢固樹立現代工程管理理念，以隊伍為保障、材料為核心、工藝為關鍵，全力推進標準化建設、標準化施工和標準化管理，實現了施工各要素的最佳優化組合。

　　提供保障：選好隊伍，更要管好隊伍

　　各單位進場後，如何最大限度地發揮“強強組合”的效應、為工程品質提供有力的保障，蘭永項目辦在管理方面下足了功夫。蘭永項目路基工程分9個標段建設，其中有6個標段的施工單位為“中”字頭企業。為了防止一流隊伍中標、二流隊伍施工，蘭永項目辦一方面嚴格按照招標文件要求、投標文件承諾及施工計劃，認真審查各參建單位的三大負責人、駐地高監和主要技術管理人員的資質，對不能按照合同履約的人員按規定進行更換和處罰，保證了施工單位管理人員全部到位、監理單位專業監理工程師持證率達100%。另一方面，項目辦組織人員對各參建單位進場設備與投標書承諾進行了認真核對檢查，敦促設備不到位的單位限期整改，對達不到施工要求的設備責令清退出場，並對所有設備進行了登記編號，以便現場抽查。同時，為了提高進場人員的應知應會能力，結合工程進度先後舉辦了整體式模板施工工藝、真空壓漿技術、資訊化管理平臺應用、實驗檢測等10多期培訓班。

　　蘭永項目辦積極推行標準化管理，從建章立制入手，制定了品質管理辦法和進度管理辦法，編制完成了標準化施工手冊。在項目建設中，不管參建企業“名頭”多響，也不管以前業績多大，必須按標準開展工作，防止了“拍腦袋”作決策和人為因素對工程建設的影響。蘭永項目辦先後與參建的12家施工、監理單位簽訂了品質目標責任書，將目標責任落實到了責任部門、單位和直接責任人，形成了一級抓一級，層層抓落實的責任體系和監督機制。項目開工以來，項目辦先後通報批評處罰責任落實不到位、月（季度）綜合排名靠後的施工、監理單位21次，更換不稱職的項目經理和總工14名、監理人員18名，報廢處理涵洞7道，通過這些措施切實提高了工程參建人員的品質意識。

　　蘭永項目辦還積極探索資訊化管理途徑，建立了資訊化管理平臺，實行了網上計量支付審核，實現了遠端監控和施工數據實時上傳，尤其是對10個預製梁場、11個鋼筋加工場、4座跨黃河特大橋施工情況進行24小時監控，對監理人員出勤實行了人臉識別系統考勤，切實加強了對參建單位的人員管理。

　　抓住核心：選好材料，更要用好材料

　　河口黃河特大橋是蘭永項目4座跨黃河橋之一，該橋2個主塔高99米，最大跨徑360米。承擔建設任務的中交第二航務工程局有限公司蘭永1標項目部經理饒新建介紹説，在8度地震帶上架設斜拉橋，建設要求相當高。施工中，項目部不但採用了從義大利進口的500噸阻尼器吸能減震，而且全橋主梁所用的6000多噸鋼材全部由寶鋼生産，並由武漢一傢具有一級資質的企業加工。僅把這些鋼構件從武漢運輸到蘭州，就需180多車次。饒新建説，花這樣大的代價只為一個目的——保證大橋施工品質。

　　在蘭永項目辦，所有參建人員都有一個共識：原材料是工程品質的核心，必須把好原材料進場關。工程開工建設以來，蘭永項目辦將原材料的管理作為重點來抓，認真落實原材料留樣等制度，嚴格材料審批備案，對超過100萬元及影響工程品質的主要材料均在市場調研的基礎上實行招標採購，尤其對影響工程品質的水泥、中粗砂和碎石，更是嚴格料源品質和加工工藝控制。為防止不合格材料進場，對鋼筋、水泥、混凝土外加劑、預應力鋼絞線、錨具、夾片、防水材料、橡膠支座均進行登記備案，所用原材料均通過首批原材料報驗單審核簽認。截至目前，共組織鋼材、水泥、外加劑等原材料招標15次，赴廠家觀摩8次，品質抽檢12次，對抽檢中發現的不合格材料，全部按規定進行了處理。

　　項目辦開展了“混凝土預應力施工”“內業資料整理”“原材料及交通産品”“試驗檢測及隱蔽工程”四項專項治理活動，每月對全線進行一次品質大檢查。同時，還通過遠端動態監控系統，對全線各標段的拌和設備、智慧張拉設備以及試驗檢測用的壓力試驗機和萬能試驗機進行監控，使現代化的生産設備實時都有“第三隻眼”監督。記者在蘭永項目中心試驗室見到技術負責人楊斌庫時，他正和一名同事全神貫注地做著混凝土試件抗壓強度試驗。他目不轉睛地盯著正在試驗的混凝土試件，當其表面出現細微的破損後，楊斌庫示意同事停止加壓。再看壓力錶，此時的強度已經達到了試驗要求的強度。楊斌庫告訴記者，在這次試驗過程中，數據採集裝置已將相關數據同步傳送到了蘭永項目辦資訊化管理平臺，實現了數據“不落地”，防止了數據造假現象的出現。

　　突出關鍵：選準工藝，更要優化工藝

　　為了確保蘭永項目工程品質，開工伊始，項目辦就積極推行新工藝、新舉措，並嚴格過程管理，對工藝進行了全面優化。

　　根據蘭永項目橋隧比例高、途經濕地較多的特點，項目辦組織相關單位對照設計文件進行了認真復核和排查，經過多方論證比選，調整了深水圍堰設計方案、大體積混凝土設計方案、箱梁設計方案、斜拉橋塔柱設計施工方案及軟基處治等多項方案。同時，將科研工作與項目設計緊密結合，對部分高邊坡的穩定性進行了專項復核驗算，對難以防護、難以實施的不穩定性邊坡進行了專題研究，提出了新的防護方案；對路基“非適用填築材料”使用進行了探索，對路基填築設計進行了優化調整，確保了設計的合理性。

　　蘭永項目三江口黃河特大橋主橋橫跨黃河，其中有3個墩位在河裏，設計要求承臺埋置於河床下，最初制定的是雙層鋼板樁圍堰施工方案。但由於水流急、河床深等因素，此方案並不可行。中交二公局三公司蘭永3標項目部經多方查證，結合以往施工經驗，根據每個墩位不同的地質和水文條件，採取了不同的水中承臺及墩身施工方案。最終，1個墩位採用雙壁無底鋼圍堰施工，另外2個墩位採用深水鋼板樁圍堰施工，既節約了成本，又加快了施工進度。

　　三江口黃河特大橋設計為40米箱梁，傳統的箱梁預製基本採用拼裝式模板，因需要反覆使用，其拆裝、轉運時間長、工效低，且易變形，尤其是箱梁板接縫無法根除，一直是影響箱梁外觀品質的通病。對此，項目部自主設計了40米和20米箱梁液壓整體自動行走式預製模板圖紙，並聯繫廠家生産出樣品模板。經過安裝、試用，預製箱梁液壓整體自動行走式模板取得一次性成功，生産出的箱梁外觀品質良好，徹底消除了板接縫通病，箱梁生産功效得到整體提高，有效降低了成本。之後，蘭永一級公路全線均採用了預製箱梁液壓整體自動行走式模板。

　　蘭永4標黨支部書記汪濤告訴記者，蘭永項目辦推行的首件認可、樣板引路、標準化施工等措施，為各標段工程施工確定了示範性標準。為了達到這樣的標準，各項目部都不斷地總結優化工藝，無形中形成了你追我趕的良好氛圍，反過來也促進了企業自身能力的提升。正如他所説，隊伍、材料、工藝的優化組合，不僅保障了蘭永一級公路建設工作的有序推進，而且産生了1加1大於2的效應。

　　嚴存義胡殿國關亮亮李志潔