當下，中國航空物流行業正在面臨來自市場和政策的雙重機遇。“發展航空物流，市場應該是在1500公里以上遠端的貨源上。”中國航協理事長李軍日前在航空物流發展座談會上表示，我國航空貨運增長率明顯高於世界平均水準。數據顯示，2008年至2013年，世界民航貨郵週轉量年均增長3.5%，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.3%。

　　然而，我國航空貨運仍處於起步階段，與其他國家差距很大。專家建議，我國航空貨運當前最重要的發展任務是加強航空物流服務點網路化建設，改變當前多段經營與運輸的局面，並加強與公路等交通運輸方式的有機銜接，開展多式聯運。

　　三成以上貨物為航空貨運

　　10月初，國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》（以下簡稱《規劃》）指出，物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性産業。加快發展現代物流業，對於促進産業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。

　　作為物流行業的新興重要分支，高效便捷的航空物流受到全球市場的普遍關注。據國際航空運輸協會（IATA）發佈的2014-2018年航空業展望報告顯示，2014年預計有超過價值6.8萬億美元的貨物將通過航空運輸，佔總運輸貨物價值的35%。

　　這意味著，在經歷多年的低迷之後，航空運輸業將迎來復蘇，預計未來五年年均增長率將超過4%。報告還稱，在未來的五年間，國際貨運量預計將保持4.1%的年均複合增長率。到2018年，美國、中國和阿聯酋將分別增加超過100萬噸的貨運量。

　　在中國，航空貨運的市場前景也非常廣闊。2013年，我國首次超過美國，一躍成為全球第一大貨物貿易國，航空貨運需求日益增長。來自中國航協的數據顯示：2008年至2013年，世界民航貨郵週轉量年均增長3.5%，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.3%。

　　民營航空貨運公司引領發展

　　來自中國民航局的數據則顯示，今年上半年，我國航空貨運業務增長平穩，國內和國際航空貨運恢復穩定增長，增速分別為5.7%和6.6%。

　　然而，總體上我國航空貨運仍處於起步階段，與其他國家差距很大。中國航空運輸協會副理事長、中國民航大學校長吳桐水提供的數據顯示，全國只有101架貨運飛機，不及聯邦快運的1/6，其中只有20架飛往國外；資訊化落後，紙質化嚴重，一個單子轉來轉去，效率低下。

　　中國民航局副局長王志清也介紹，近年來，全球航空貨運經歷了一個“陣痛期”，中國民航貨運也一度出現負增長。3年裏，我國三大航空公司國際貨運業務虧損總額達50億元人民幣。

　　與之形成對比的是，我國民營貨運公司正在迅速崛起。吳桐水説，這些民營航空貨運公司正以全新的運作模式引領著我國航空物流業的發展。

　　航空貨運將獲更多自主權

　　“我國航空貨運要想建成一個完整的航空物流鏈，當前最重要的發展任務就是，加強航空物流服務點網路化建設、打造完善的機場貨運平臺、提升貨運代理服務水準等。”吳桐水錶示。

　　吳桐水建議，中國應力爭在2020年之前建成“一鏈一網一平臺”，即地空一體化的航空物流全程運輸鏈條，由新技術支撐的智慧感知網，集物流資訊採集、傳輸、集控和應用為一體的公共資訊平臺。

　　實際上，航空貨運目前已得到政策關注。《規劃》要求，支援航空貨運企業兼併重組、做強做大，提高物流綜合服務能力。在基礎設施方面，要優化航空貨運網路佈局，加快國內航空貨運轉運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設。

　　“發展航空物流，市場應該是在1500公里以上遠端的貨源上。”李軍則表示，要改變當前多段經營與運輸的局面，將各個散落的環節都連接起來，並加強與公路等交通運輸方式的有機銜接，開展多式聯運。要取得海關、檢疫等方面的支援，盡可能縮短流程和時間。

　　南方日報駐京記者 趙曉娜