三大羈絆拖快遞業後腿（圖）
- 發佈時間：2014-11-05 08:33:11 來源：天津日報 責任編輯：羅伯特
年快遞業務量突破100億件大關，一年業務收入累計1400余億元——中國快遞已成為國民經濟的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時，配送“末梢”的不暢、同質化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。
“最後一公里”之困
“交通法規規定，客車不能裝貨；公安的法規中貨車不能進城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業內人士説，“這樣一來快遞幾乎沒出路了。”
國家郵政部門一位負責人坦承：“快遞行業較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環節，即業內所稱的‘最後一公里’。目前整個行業的末端環節大部分都在灰色狀態。”
廣東省郵政速遞分公司一位副總經理説，該公司今年投入了100余輛電動車，基本上都被罰沒了，現在“最後一公里”的配送大部分路段只能以自行車為主。
中國物資儲運協會會長姜超峰説，與電商不同，物流快遞企業並非地方政府所歡迎的企業，因為快遞一地註冊全國建網的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業卻對交通造成壓力較大。快遞的“末梢迴圈”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。
同質化競爭引血拼
EMS國企作風揮之不去、順豐頑強定位高端、“三通一達”民企激烈壓價競爭……這是我國當前快遞業的基本格局。
然而，由於快遞業激烈的同質化市場競爭，快遞企業和企業之間、快遞和電商之間的持續高燒價格戰，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個行業“快而不強”。另一方面，我國民營快遞的領頭羊“三通一達”均採用加盟模式。業內專家指出，“加盟這種模式做大容易，做強很難。加盟是利益的共同體，不是責任的共同體，有利益大家沾，有問題大家推。”
“開箱驗視”形同虛設
時有發生的違禁品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業不得不面對的棘手問題。記者在一些網購平臺上發現，多家店舖都銷售酒精、雙氧水等常用化學品，而關於運送，賣家則表示“跟普通物品是一樣的”。
而快遞成為“暗藏”違禁品運輸通道，與行業惡性競爭攬件不無關係。我國對禁限寄物品有明確規定，對快件也有“開箱驗視”等要求，對航空件更是從快遞、貨代和機場設立了層層安檢關卡。但大多數公司收件只是詢問，相關規定執行存在漏洞。
多方業內人士建議“疏堵結合”，既要完善法律法規、加強監管力量，又要落實“寄件人”到“收件人”各個環節的安全責任；對一些危化品、專業物品的寄遞要規範，建立正規渠道。與此同時，應切實支援快遞企業實現“由大到強”，完善管理模式，提升安全管控水準。據新華社電
