客運站閒置7年,誰會心疼?
- 發佈時間:2014-11-05 02:30:47 來源:新京報 責任編輯:羅伯特
大學生評論大賽
任何一項工程的建設,僅有意向與熱情還遠遠不夠。在尊重和了解市民現實需求的基礎上,科學調研、縝密分析以及謹慎的態度,才是關鍵。
據《中國經濟週刊》報道,從2007年底具備運營條件開始,位於山西省太原市尖草坪區的太原客運北站就陷入了兩難。7年中,客運北站經歷了火熱的建設、試運營的一拖再拖與倉促夭折,並最終閒置。據悉,太原客運北站試運營期間每車日載客不到1人。
建築面積10025平方米,總投資8000多萬,當初規劃與運營部門的一片苦心,最終落得個一片蕭條,著實令人扼腕。
按説,筆者6年來在太原市內行走的次數並不少,但直到看到新聞之後,才知道太原還有汽運北站存在。或許是筆者孤陋寡聞,但這是否也説明,所謂太原客運北站,本來就無甚人氣?
據悉,當初建設北站,主要是為了運營“太原以北的大同、忻州等地線路”,但在筆者看來,這恰恰犯了常識性的錯誤。一個太原市民如果想去晉北的忻州或大同,無論如何,北站都不會是最佳選擇。
就坐汽車而言,太原市區內已經有汽運總站、東客站、西客站、建南站、迎賓站等多個車站。而且這些車站多位於市中心的迎澤區、小店區,人流量大,且交通極為便利。無論乘客從太原的哪個區趕來,都很方便。而客運北站位於市郊的尖草坪區,尖草坪區是太原的工業園區,居住人群本來就少,潛在乘客也就少,即便附近市民都去北站坐車,客流量也不會很大。
以上不過是筆者的直觀經驗,也是普通市民都了解的尋常道理。在尊重和了解市民現實需求的基礎上,科學調研、縝密分析以及謹慎的態度,才是關鍵。顯然,從事後來看,太原客運北站的規劃部門,並無此耐心。也或許,他們本來想要的就不是客運量,而是政績。這樣的常識性問題為什麼在當初規劃之時被忽略,背後是否是“拍腦袋”決策在作祟,這些都值得好好調查。十八屆四中全會提出“建立重大決策終身責任追究制度及責任倒查機制”。客運站閒置七年,造成的資源浪費讓人心疼,也不能不了了之。雖然全國層面的機制尚未建立,但不妨礙當地先行責任倒查,看看其中到底有無決策、規劃失責之處。
□王言虎(山西大學學生)
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