10月15日，北京市南六環外京開高速公路輔路上，一輛特殊的遙感監測車靜靜地停在路旁，等待“捕捉”超標排放的過往車輛。只需0.7秒，過往車輛的車牌資訊、達標情況就同步顯示在監測車車頂的外設顯示屏上。

　　“不達標的車輛資訊我們將在北京環保局網站公佈，給予處罰並要求改正，若復測仍不達標，汽車將無法通過年檢。”北京市機動車排放管理中心副主任厲凜楠告訴《經濟日報》記者，目前北京市已裝備22輛鐳射遙感監測車，除了流動監測，還計劃在全市重要路段設立150個定點遙感監測點，預計2017年全部投入使用，通過可視化數據實時上傳、分析檢測系統軟體，搭建起全市遙感檢測網路資訊平臺。

　　強化機動車排污監督執法，只是京津冀地區機動車污染防治的諸多舉措之一。治理機動車污染是京津冀大氣污染防治的重點。根據北京市PM2.5源解析結果，在本地污染排放中，機動車排放佔31.1%，是第一大污染源。天津市提出的“控煤、控車、控塵、控污、控制新建項目污染”等“五控”中同樣把控制機動車污染作為僅次於控煤的重要措施。

　　伴隨我國經濟的快速發展，機動車總量不斷攀升。在汽車保有量增長的情況下，如何減少機動車污染排放？科學分析機動車的保有結構，科學制定有針對性的重點措施，才能事半功倍。

　　據專家測算，黃標車約佔我國汽車保有量的10%，排放的污染物卻佔汽車污染物排放總量的50%左右，是造成大氣污染的重要來源，一輛“國一車”的排放量相當於4至5輛“國五車”的排放量。

　　因此，黃標車和老舊車淘汰成為京津冀機動車污染防治的重要抓手。

　　河北省把公交車作為黃標車淘汰工作的切口，截至9月底，共淘汰5061輛黃標公交車。到2014年底前，河北將淘汰全省所有註冊黃標公交車。

　　天津市啟動實施的“美麗天津·一號工程”中，將黃標車和老舊車淘汰列為重點任務。天津市環保局機動車管理處處長郭康偉介紹説，自2012年起，該市實施了2輪提前淘汰補貼，發放補貼資金2.6億元，近期，還將出臺提高營運大型客運和重型貨運黃標車淘汰補貼政策。“截至9月底，天津市已淘汰黃標車和老舊車12萬輛，完成全年任務的84%。預計到2015年底前，天津市黃標車將全部淘汰。”

　　北京市的步伐更快。至2014年9月，全市參檢黃標車僅為4000輛，是全國第一個基本解決黃標車排放污染的城市。因此，北京開始將工作重點轉移到使用6年以上的綠標老舊車上，通過補貼政策鼓勵“國一”、“國二”老舊車淘汰，從2011年8月至2014年9月底已累計淘汰老舊車116.6萬輛。“2014年底前，北京市民轉出老舊車更換新車可獲得4000元補貼，直接報廢老舊車將獲得最高9000元補貼。”北京市環保局機動車管理處處長李昆生介紹説，目前北京市機動車保有量超過560萬，“國一”、“國二”車不到100萬輛，車輛結構已與發達國家大城市基本一致。

　　管好既有車輛的同時，加快實施最新新車排放標準，才能不斷優化機動車結構。2013年9月，在油品品質得到保證的前提下，北京率先在全國實施“國五”機動車排放標準，比2018年1月1日全國機動車全面實施“國五”排放標準的時間節點提前了4年多。

　　在機動車數量不斷增長的情況下，機動車污染防治靠調整機動車結構，也要靠高品質低硫油品來保證。10月1日起，大規模油品置換工作在天津市展開。“天津石化和大港石化兩大煉廠，從10月份起就可供應國Ⅴ標準油品，不足部分從周邊省市調運。置換將在2014年底前全面完成，這比國家對京津冀地區燃油品質升級時間要求提前了1年，而且，車用柴油是從國Ⅲ標準直接提升為國Ⅴ標準。”天津市發改委副巡視員李軍説，有了油品保障，2015年1月，天津也將提前實施國家第五階段機動車排放標準。