投資金額區間

　　（百萬美元）

　　已投資

　　頻率

　　計劃投資

　　頻率0—1058.33%38.10%10—208.33%14.29%20—30019.05%30—408.33%4.76%40—5009.52%50及以上25.00%14.29%

　　平均投資規模

　　（百萬美元）20.8322.61

　　機構已投資和計劃投資規模頻率分佈

　　數據來源：清科研究院

　　特斯拉被攻破了！是啊。上週五，堪稱全球最大規模的智慧設備破解挑戰賽舉行。在這次中國頂級駭客的“華山論劍”中，特斯拉無人駕駛被Keen Team全球首次攻破。此外，一次性攻破70款主流智慧手機、攻破網路銀行等展示讓現場小夥伴們驚呆了！科技時代bug不少！對此，特斯拉發表聲明表示：“目前尚未收到有關該破解的任何證據，也未收到任何細節，公司會對此事進行全面的調查。”

　　這次事件讓車聯網的概念第一次震撼人心。也許在半年前，第一次聽説車聯網的時候，你還覺得很神奇：什麼玩意！現在，你已經覺得他近在咫尺了嗎？

　　車聯網是物聯網技術在交通系統中的應用。從廣義角度上説，包括車與車、車與路、車與人之間建立網路、實現交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。業界的美好預期是：不遠的將來，所有的車都將與網際網路連接起來，這對於手機廠商和網際網路企業來説，都是誘人的“蛋糕”。

　　産業預期增加，創投機構是否在此佈局？對於這個“大家都還沒太看懂”的市場，創投機構意外地表示“要謹慎”。

　　行業巨頭紛紛佈局

　　從通用Onstar的成功到黑莓QNX 佔據廣闊的車載系統份額。家電廠公司TCL推出了康鈦Cartel産品，中國移動開始和德國電信聯手掘金，第八代帕薩特帶領大眾進入車聯網新時代，顯示卡廠商NVIDIA退出手機市場，專供車聯網。

　　對車聯網感興趣的不止汽車行業。與手機廠商相比，網際網路企業對車聯網垂涎更早。蘋果此前申請iPhone控制汽車專利，可自動發動引擎，早些時候還宣佈將與法拉利、賓士及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統。另一巨頭三星Galaxy Gear智慧手錶則搭載寶馬i3車型，可以遙控車窗和車門的開啟、調節汽車溫度等等。

　　同時，谷歌也聯手賓士開發車載Android，進行投射模式開發，挑戰蘋果的“車載iOS”作業系統。諾基亞計劃投資1億美元支援從事智慧汽車技術研究的公司，同時它還會用以支援公司的數字地圖業務。

　　最近，關於國內廠商進入車聯網市場的新聞也不在少數。華為日前牽手東風汽車，雙方將在車載領域深入合作，包含車載電子産品、車聯網、智慧汽車等，以及代表未來方向的車載通訊設備産品和解決方案。中興也不甘落後，目前正與多家廠商洽談。

　　騰訊正式發佈了旗下首款車聯網硬體産品“路寶盒子”，並且鉅資入股四維圖新；百度在智慧硬體峰會上推出車聯網産品CarNet，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。西門子、德賽西威在內的零部件供應商也在爭相搶奪這一市場。

　　 八成機構表示：看不清，要謹慎

　　車聯網是最近新興起的一項新概念，大體指通過各種資訊傳感設備，利用RFID、GPS、行動通訊和無線網路等接入技術和網路服務支撐技術，實現人、車、路、環境之間的智慧協同，實現在資訊網路平臺上對所有車輛的所在方向、屬性資訊和靜、動態資訊進行提取利用並提供綜合服務。

　　“過兩年應該有新東西出來，目前搞的還是導航、語音交互，感覺沒啥新意，炒概念的可能更多。”一位機構負責人表示，在車聯網的佈局中他們會持續關注，但要謹慎落子。

　　持有同樣看法的機構投資者不在少數。清科研究中心介紹，9月底，車聯網行業共發生28起投資事件，且多數企業獲得超過一項以上的融資。通過清科研究中心調研，有17.0%的機構表示已經投資過車聯網相關行業，同時半數機構對車聯網企業的投資數量不止一起。儘管目前涉足車聯網的機構佔比較少，但是本次調研中，有89.0%未對車聯網行業進行過投資的機構表示，會在未來5年內對車聯網行業有所涉及。這一數據可能預示著未來涉足車聯網行業的機構有所增長。

　　當前機構對車聯網行業的平均投資規模約為2083.33萬美元。通過清科研究中心調研顯示，預計到2019年，其計劃對車聯網行業的平均投資規模將達2，261.90萬美元。與當前平均投資規模相比，預計增幅僅有8.6%。 與目前涉足車聯網機構的數量及其平均投資規模相比，預計未來，將有越來越多的機構向車聯網市場有所佈局，但平均投資金額增幅不大。

　　車聯網的發展目前處在初級階段，初級階段的現狀導致了産業結構、商業模式和法律法規的不成熟不完善。致使以行業發展階段作為投資決策的機構中，有83.8%的機構暫緩佈局車聯網行業。清科研究中心認為，儘管車聯網行業正如火如荼地發展著，但在目前和未來一段時間內，多數機構的態度仍會是畏忌觀望或保守試探。

　　成熟産業鏈模式尚不明確

　　從目前情況看來，車聯網概念股分為三類：第一類是公路資訊化整體解決方案供應商，上市公司包括寶信軟體、川大智勝、銀江股份、航太資訊、交技發展、皖通科技、億陽信通；第二類是車載端資訊系統，上市公司包括啟明資訊、四維圖新；第三類是自助繳費系統，上市公司包括新國都、新北洋等。

　　越來越多的證券報告分析稱，車聯網面臨全産業鏈投資機會。而機構投資者對於行業的佈局以及行業未來的發展，都有著各自看法。要知道，機構投資車聯網企業的舉動影響的不僅是行業中單個企業的興衰，其潛在的還影響了整個産業鏈及內部各環節的發展。車聯網的産業鏈模式複雜，各種主導力量的産業格局獨立發展，但綜合其共同特徵，可以將車聯網的産業鏈分為上、中、下三遊。

　　清科研究院介紹，處於上游環節的是元器件設備製造商，這些廠商主要銷售RFID等感測器、各類晶片以及其他硬體中間産品給位於中游環節的終端設備製造商。終端設備商可以將其産品（如車載終端）銷售給同樣位於中間環節的整車廠或供給下游環節的廠商。而産業鏈中段的另一參與者“軟體開發商”主要為車廠提供相應的軟體支援。處於産業鏈下游的汽車遠端服務提供商（TSP）從終端廠商手裏獲得硬體並從網路運營商那裏獲取網路支援。當然，這一過程也可以通過系統整合商來實現。系統整合商通過採購符合TSP要求的硬體設備和網路環境成為産業鏈下游的一環。另外，內容提供商的主要工作是為服務提供商的應用提供所需文本、圖像等多媒體資訊或相關資訊資訊，從而使服務提供商為TSP提供相關應用。

　　■編輯説

　　越智慧應越關注安全

　　法國諮詢公司凱捷的調研顯示，互聯汽車時代，消費者最關心的問題是安全與駕駛體驗、車輛管理以及實時客戶關懷與服務，其佔比達74%。智慧汽車越智慧，其潛在的系統安全和資訊安全就越重要。

　　科技博主jmpesp這樣説：以前，汽車是孤立的，物理隔離的，因此駭客很難遠端入侵汽車內部電腦（ECU），除非進行物理入侵，而這個是需要很高的犯罪成本。隨著網際網路的進化，當車聯網産品通過OBD（On Board Diagnostics）診斷座將汽車內部ECU聯網之後，汽車受到的遠端網路攻擊就不再是猜想。可以預見，一旦車聯網産品普及，關於汽車被攻擊的現實案例就會出現並越來越多。試想一下，在高速公路上汽車發動機被人為控制突然熄火，會是怎麼樣的一場結局？你，害怕了嗎？

　　上周的極客大會讓我們看到了智慧化背後的隱患。且不説特斯拉是真的被滅了，還是一場噱頭，都足以讓我們思考。正如某駭客表示，他們希望通過這次挑戰賽，向公眾證實自己的技術實力，也想通過現場的演示，通過媒體向消費者普及更多的安全知識。這位駭客稱，大多數人甚至業內人士目前對安全都沒有多少概念，希望消費者在使用智慧設備時，能夠根據廠商的提供，做必要的安全設置，保護自己的隱私安全。（姜晨怡）