秋季是碩果盈枝、喜迎豐收的美好季節。一汽錫柴康威國四機進入秋季後的市場表現，同樣堪稱碩果纍纍，捷報紛至遝來。連日來，一汽錫柴先後接到一汽紅塔500台康威國四機配套輕卡訂單，斬獲江淮400多臺輕卡産品的國四動力匹配的批量訂單，拿下東風汽車某工程車升級換代的100台大單……數據顯示，1-9月份，康威國四機在12家主要配套廠家的份額提升了2.7%，成為各廠家輕型車升級換代的主配動力。

　　市場，是産品的最終試驗場，是考驗企業生産製造水準、技術的最終試金石。一汽錫柴産品今年來在市場上持續走俏的背後，與一汽錫柴強大的生産力、領先業界的生産技術密不可分。

　　博採眾長學技術

　　起源於西方的發動機製造行業，先進的生産技術往往為國外所壟斷，要在産品上與外國同行競爭，首先需要在生産技術上與他們努力縮短距離。1999年，錫柴著手開發奧威發動機。在當時，國內發動機製造企業的發動機的生産製造方式普遍採取照抄西方成熟或直接引進國外成熟生産技術的做法。通過共同研發、在學習中掌握核心技術這樣的思路不僅顯得費力不討好，而且耗資巨大、短期效果並不明顯。一汽錫柴卻以獨到的智慧選擇了這樣一條看似不合時宜的路子，一條尚無成功案例的道路——和國外合作，在合作中學習並掌握真正的核心技術。

　　克服重重阻力，一汽錫柴不顧業內普遍的懷疑態度與奧地利AVL公司簽訂了當時金額最高的一單合同，合作範圍涵蓋了發動機的概念設計、方案設計、性能開發、可靠性開發等所有核心領域。這一大膽的舉措，為一汽錫柴真正吃透、掰開、揉碎、縷清發動機開發製造的所有核心技術打開了大門。後來的事實反覆證明著一汽錫柴這一大膽抉擇的英明：一汽錫柴成功製造出了國內首臺具有自主智慧財産權的四氣門重型發動機“奧威”柴油機，這一劃時代的産品一舉將我國柴油機開發水準與國際差距縮短了20年。在産品成功的同時，一汽錫柴通過全程參與項目研發，成功培養了一批技術骨幹，為企業可持續發展提供了有力的支撐。最重要的是，一汽錫柴通過學習AVL公司的開發、生産、製造流程，結合工廠自身的特點，成功制訂了自己的開發、生産、製造流程，真正形成與國際接軌的産品研發、生産、製造機制。通過這樣勇敢地跨出第一步，一汽錫柴在生産技術上走上了領先行列。

　　嘗到甜頭後的一汽錫柴始終不忘成功經驗，全面地學習行業頂級技術，努力縮小與世界最高水準的差距。多年來，一汽錫柴始終堅持與代表世界最高水準的同行産品對標，從性能、外觀、能耗等多方面進行全面細緻的技術比對，由此來發現自身相關産品的差距和不足，並明確今後的改進方向。通過一次次的對標，一汽錫柴的技術水準不斷得到提升。

　　銳意進取領風騷

　　如果將生産技術的獨領風騷，簡單地看成機械地複製和學習國外的先進技術，那顯然是對“獨領風騷”的狹隘理解。要做到獨領風騷，就必須將對技術成長的思路由跟隨轉向引領。在這一點上，閱歷豐富的一汽錫柴就顯得格外駕輕就熟。

　　2011年，進入“第四次創業”之旅的一汽錫柴提出了實現四大轉變的宏偉規劃，其中放在第一位的就是“企業由學習型向創新型轉變”，緊隨其後的是“技術由跟隨型向引領型轉變”。此時的一汽錫柴，已經清楚意識到只有創新才能讓企業擁有真正的“造血功能”，只有這樣，才能做到。一汽錫柴廠長錢恒榮説：“生産技術光學肯定是不行的，最重要實現創新，要有創新的産品和成果。我們一定要拋棄追趕者思路，人家有的東西，我們不能抄襲，要另辟蹊徑，只有這樣，我們才能在創新創造上有所突破，才能最終實現引領。”誠哉斯言，要想真正實現技高一籌，實現在生産技術上引領行業，就必須自己披荊斬棘，努力創新。

　　有了與AVL公司合作與學習的積累，一汽錫柴的生産技術創新之路開展得有聲有色。在生産科技方面，一汽錫柴確定了節能環保、電子智慧、安全舒適、可靠耐久、材料工藝“五大平臺”，為生産科技創新保駕護航。在生産機制方面，一汽錫柴為技術人員設立了行政領導通道、技術成長通道、專業管理通道三個成長通道；對部分産品實行招標制；設立各類青創項目，通過項目鍛鍊、發現並培養人才；設立創新基金，為創新之路提供充足的資金保障；實行淘汰轉崗機制，將不努力工作的人員淘汰，將不適合崗位的技術人員轉到適合的崗位上。通過這樣一系列多措並舉、面面俱到的組合拳，一汽錫柴的生産技術創新之路積跬步而致千里，取得了豐碩的成果。

　　功夫不負有心人，一汽錫柴的努力很快得到了回報，1999年至今，一汽錫柴獲得發明、實用新型、外觀設計專利近百項。“一種用於柴油機上的貝奧球鐵齒輪的製造工藝”“一種加工同軸承襯套內孔油槽的方法”“電控發動機GPS遠端診斷及控制系統”“柴油整車經濟檔位及經濟車速段智慧提醒裝置”“一種用於柴油發動機怠速起停控制方法”一項又一項發明專利的申報成功，極大地提高了一汽錫柴的技術實力，為一汽錫柴搶奪海內外市場、確定巨擘地位、打造民族品牌奠定了堅實的基礎。