與眾多公司搶在阿裏集團之前上市正好相反，一嗨租車或將成為阿裏之後首家赴美上市的公司。日前，一嗨租車向SEC（美國證券交易委員會）提交了IPO申請，擬在紐交所上市，融資額約為2億美元，募集資金主要用於融資擴大車隊和服務網路。承銷商為J.P摩根、高盛及德意志銀行。

　　據接近一嗨租車的人士向《證券日報》記者透露，一嗨租車將於11月份開始預路演，目前已獲得基石投資者的踴躍認購，包括東風汽車旗下的東風資産管理公司及崑崙資本有限公司等。

　　招股書顯示，國內線上旅遊龍頭攜程為一嗨租車第一大股東，持股佔比23%；全球第一大租車公司企業號，持股佔比21.7 %。此外，鼎暉投資持股12.9%，啟明創投持股11.9%，股東中還有集富亞洲、高盛等。

　　一嗨租車受到投資者青睞

　　據上述人士透露，一嗨租車受基石投資者青睞的原因主要包括成長性、商業模式、透明度、健康的資産負債表、創始團隊及股東背景等。招股書顯示，一嗨租車已在國內90多個城市開設了700多個服務網點，是國內直營覆蓋範圍最大的連鎖租車企業。2014年上半年營收3.85億元，同比增長47.5%；息稅折舊前利潤1.33億元，同比增長190%。2013年底的車隊規模為11586台，2014年上半年達到15409台，增速約33%，如果保持該增速，預計2014年底車隊規模將達到20494輛。

　　此外，一嗨租車的資産負債表在同行中顯得更為健康，招股書顯示，其資産負債率約為30%，而對手們的這一數值，多都在70%以上甚至接近100%。“從資産負債表的健康程度上看，一嗨租車有著更大的杠桿空間，較低的資産負債率對於投資者來説也更為安全”，有分析人士指出。

　　值得一提的是，一嗨租車於今年4月斥資2500萬美元參與了快的打車的B輪融資，獲得8.4%B類普通股。此外，還獲得快的打車權證，可購買另外468萬股C類股。有媒體稱，一嗨租車投資快的打車的資金主要來自攜程，是代表攜程在投資快的打車。不過，攜程方面對《證券日報》記者表示：“這是一嗨租車的獨立行為”。

　　公開資訊顯示，攜程分兩次入股一嗨租車，2013年12月投資9405萬美元，2014年投資1302萬美元，目前總持股比例為23%。

　　此外，攜程還于去年12月領投了商務用車平臺易到用車6000萬美元B輪融資。在業界人士看來，攜程在創始人梁建章去年3月份重新掌舵後，正加速將旅遊概念擴展為大交通概念。攜程半年報顯示，其在今年第一季度新成立了“大交通事業部”，欲在相對標準化的機票與酒店之外，為用戶提供個性化且多種組合的交通解決方案。

　　寶駕租車借勢攪局

　　在一嗨租車之前，神州租車已于9月19日在中國香港上市。同大多數夙敵之間的競爭手法類似，即將上市的一嗨租車與剛剛上市的神州租車也打起了價格戰。10月6日，神州租車和一嗨租車分別將部分車型的日租價大幅降至59元和55元，由此引發大規模的價格戰。

　　而就在一嗨租車與神州租車“死磕”之際，一直覬覦租車市場的P2P租車平臺也趕來“趁火打劫”。日前，學大教育董事長李如彬創辦的寶駕租車宣佈，將以“免費”手段加入價格戰。據悉，寶駕租車將向所有新註冊用戶一次性贈送不設任何使用限制的200元現金紅包，可以完全抵扣租車費用。

　　“相對於神州租車、一嗨租車等傳統租車公司只針對部分車型的降價，寶駕租車此次贈送的200元現金紅包適用於所有車型，因此覆蓋面更廣，力度更大”，李如彬對《證券日報》記者表示，“如果用戶選擇日租金低於200元的車型，則意味著首日租金為‘0’，為此，我們已經做好了千萬元級別補貼的準備”。

　　對於這種“賠本賺吆喝”的行為，李如彬解釋稱：“此次活動的最大目的在於提升P2P租車平臺的市場關注度，吸引更多新用戶去嘗試，讓用戶能夠以更低的試錯成本去嘗試一下這個新生事物。”

　　不過，據《證券日報》記者了解，一嗨租車和神州租車方面對P2P租車平臺不以為然，主要原因就在於其商業模式觸碰了政策紅線，前景叵測。

　　對此，李如彬表示出和氣生財的態度，“無論是從商業模式及應用場景差異化的角度，還是從租車市場規模的角度，傳統租車和P2P租車在很長一段時間內都將是互為補充，一起滿足用戶不同場景下的差異化需求，共同提升用戶租車體驗，培養用戶的租車習慣。在這個過程中，傳統租車與P2P租車會有競爭，但可以預料的是，肯定是競爭大於合作，互補大於互斥”。