■行業聚焦

　　每天國際物流巨頭TNT平均有200余件包裹，從沙田踏上出國的旅程。今年7月以來，遞四方、跨境達等一批大中型物流企業先後進駐沙田。不僅如此，在10月中旬，繼中通、聯昊通之後，進入東莞已有13年的韻達快遞也宣佈在沙田建設物流園區，而在同一時間，東莞城市共同配送標準聯盟也宣佈成立。可以説，東莞的物流名企扎堆，泛起物流産業發展熱潮。

　　物流行業熱潮背後，與電子商務的蓬勃密不可分。為了改善和提升物流業，國務院近日出臺的《物流業發展中長期規劃》提出，到2020年，基本建立現代物流服務體系。物流行業業內人士表示，這是物流業進入發展新階段的重要機遇，東莞或可乘這一輪行業發展東風，完善東莞市現代物流業發展規劃，以轉型升級應對物流新業態。

　　物流“洼地”吸引名企佈局

　　物流業已經成為我國當前發展最快的行業。數據顯示，2013年，全國社會物流總額達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，年均增長11.5%。物流業增加值達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%。業內專家指出，隨著《東莞市現代物流業發展規劃（2010-2020）》（以下簡稱《規劃》）的出臺，物流業將迎來新的發展機遇。

　　物流行業與電子商務是密不可分的，在《規劃》中，電子商務成為促成快遞企業壯大的重要一環。商務部數據顯示，今年上半年我國電子商務交易額為5.66萬億元，同比增長30.1%。網路零售市場交易規模約1.1萬億元，同比增長33.4%，未來一段時期網路購物特別是移動購物仍將保持高速增長。《規劃》明確提出，要建成一批區域性倉儲配送基地，吸引製造商、電商、快遞和零擔物流公司、第三方服務公司入駐，提高物流配送效率和專業化服務水準。

　　東莞一直在力推電子商務發展，最新數據顯示，目前，東莞電商網路經營主體達5.4萬戶，其中電子商務服務類企業2000多家，主要大型第三方交易平臺5個，網路經營主體總量佔全省14.7%，在全省地市排名第一，網路發貨量全國第二。

　　東莞電子商務的蓬勃發展，以及越發凸顯的區位優勢，對眾多物流名企形成了吸引力。10月中旬，繼中通、聯昊通之後，進駐東莞已13年的韻達快遞也將進入沙田，4萬平方米的物流園區將在今年“雙十一”前正式上線，這將是韻達在華南地區最大的幹線物流平臺。這一平臺上線後，韻達快遞從東莞發往各地的快遞將提高20%。

　　“物流業是勞動、資金密集型行業，廣深兩地房價高企，人力成本上漲，而且擁堵嚴重，不少物流企業難以承受。”韻達快遞相關負責人説，很多物流企業向“成本洼地”東莞轉移，韻達看好沙田在物流發展上的區位優勢和東莞電子商務的蓬勃發展。據了解，韻達快遞運營的4萬平方米物流園區距離沿江高速的沙田出口只有2.5公里，大件物流的效率將明顯提升，從東莞發往各地的快遞將提高20%。韻達表示，將借助東莞的區域優勢，開拓整個華南地區。

　　差不多在同一時間，東莞城市共同配送標準聯盟也宣佈成立。這一聯盟的成立將為物流企業抱團打通“最後一公里”，城市共同配送統一標準建立後，東莞城市範圍內，由商業流通、物流配送等企業對各類貨物資源進行整合，統籌安排配送倉儲、裝卸、運輸等流程，實現統一配送的物流方式。

　　在跨境貿易電子商務方面，截至目前，大龍網、遞四方、廣東跨境達、TNT等一批大中型跨境電商項目到啟盈快件中心開展跨境電子商務出口業務。目前，從啟盈快件中心發出的跨境包裹有了明顯增長。從7月開始共産生運單資訊26719條，出口貨物實際過線總票數26176票。相關工作人員表示，UPS等知名物流企業也正在與東莞洽談進駐事宜，屆時跨境包裹將有更快速的增長和提速。

　　東莞是國內電子商務産業的主要貨源地，快遞物流行業目前正在快速發展中，而電商物流在其中扮演了重要角色。

　　借政策東風儘快整合資源

　　其實，東莞早在2011年就提出規劃，《東莞市現代物流業發展規劃（2010-2020）》明確提出，重點建設“一港三帶六園區”，形成一批大型快遞企業，構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。

　　“東莞物流行業還相對散亂，發展水準相對低端。”東莞虎橋國際貨運負責人葉彬説，東莞目前缺乏行業龍頭企業，需要繼續理順政策問題。“事實上，經過多年的整合，國內物流業還沒有誕生具有國際影響力的企業。”東莞市戰略新興産業研究院電子商務方向研究員説，現在國內物流業都存在行業小、弱、散的特點，且物流行業目前還有許多技術標準、産品標準沒有完善和出臺，要實現物流業做強做大，東莞可率先切入。

　　業內人士表示，國家級物流規劃出臺後，或許是東莞物流業整合資源做強做大的契機，東莞應根據新形勢修改舊版規劃，尤其是東莞這個民間資本發達的地方，物流行業在不久之後或將迎來兼併重組熱潮。

　　“東莞物流業需借政策規劃唱好戲。”葉彬説，東莞本土物流企業作為靈活的子單元，應該充分認識政策規劃的輔助力量，並從中尋找商機。對於致力於從東莞本土成長起來的中小物流企業來説，應該立足東莞，在東莞各個區平衡佈局。在運營方向上，要把握時下跨境電商的熱點發展進口物流，定位進口水果、進口機電、進口汽車等産品的專業進口物流轉机服務。“東莞對於産業理論一向具有前瞻性，因此要根據現代物流業的新形勢對規劃做出及時的回應，將舊版規劃繼續精細化。”而國務院出臺的規劃也特別提到，發展物流，政府只是起到引導作用，發揮主要作用的還得是民間資本，要多渠道增加對物流業的投入，鼓勵民間資本進入物流領域。東莞擁有龐大的民間資本，如果能引導這些民間資本進入物流業，做強做大民營企業，那麼，東莞物流業將迎來高速發展期。

　　根據國內知名機構的研究報告，從物流業的發展現狀來看，當前物流企業和企業物流的資訊化發展還不平衡，大多數企業還處於初級階段，不能有效支援供應鏈管理，難以為客戶提供專業化的物流服務；另一方面，物流系統內條塊分割現象比較嚴重，難以實現資訊的交換和共用，難以形成完整通暢的供應鏈，這最終將導致無效環節增加，物流速度降低，成本和事故上升。

　　“東莞城市共同配送標準聯盟的成立就是對整合物流資源的一個很好的探索。”東莞戰略新興産業研究院電子商務研究員表示，在體制建設上，東莞不妨早做規劃，敢為人先。比如打破部門分割格局，避免重復建設、條塊對立等，為物流産業的健康發展指明方向。該研究員表示，東莞或許可以成立一個由主管政府部門直屬的物流領導小組或辦公室，協調規劃全市範圍內物流資源的重新組合。“東莞現在的物流業水準還不高，物流設施還沒有大規模建設，如果提前佈局，才能更高效地發展物流，避免浪費。”