昨天，記者從合肥市規劃局獲悉，合肥城際南站選址基本確定位於高鐵南站南側，目前正在規劃論證過程中。

　　選址確定與高鐵南站相鄰

　　對於合肥城際鐵路南站的選址、規模等更多資訊，一直以來相關部門沒有透露更多詳細資訊。

　　不過在網上，有些關心合肥基礎設施建設的網友貼出了他們打聽來的選址消息，共有兩種版本，一是在位於合肥高鐵南站正南方向不遠處的一塊空地，另一個則是在經開區最南部和濱湖新區之間的一塊區域。

　　“將在高鐵南站南側，徽州大道以東、繁華大道以南的範圍建造。”昨天，合肥市規劃局相關負責人透露説，目前具體的規劃和施工方案，還在進一步制定中，但可以明確的是，城際南站不會像對面的高鐵南站規模那麼大。

　　未來8條線路將經過此站

　　據介紹，未來的城際鐵路南站將有8條線路經過。

　　其中包括，合肥至南京、合肥至馬鞍山、合肥至蕪湖3條城際鐵路；另外還有合肥至巢湖、合肥至淮南、合肥至六安、合肥至廬江、合肥至新橋機場5條市域快速線。

　　其中3條城際鐵路構造速度為200公里/小時， 5條市域鐵路構造速度為140公里/小時。

　　待合肥城際南站建成之後，加上現在的高鐵南站，整個合肥高鐵片區將形成7條高鐵、3條城際、5條快速線匯聚的綜合交通網路。

　　所謂7條高鐵，包括： 滬漢蓉、合福鐵路、京九高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵（合西）、合安九以及合蚌連高速鐵路。

　　隨著高速鐵路建設，未來合肥1小時可達南京及省內主要城市，2小時可達武漢、南昌、徐州、上海、杭州，3小時可達鄭州、濟南，4小時到達北京、福州、西安等。

　　皖江城市間“公交化”出行

　　昨天的規劃新聞發佈會上還透露，未來將 “以合肥為中心形成放射線，未來市民將享受到皖江城市之間‘公交化’的快捷出行”。

　　據了解，根據皖江城際鐵路網規劃，安徽將建設13條重要的城際鐵路。

　　皖江城際鐵路網規劃範圍確定為安徽皖江城市帶及與皖江城市帶緊密相連的合肥經濟圈同城化城市、合蕪蚌自主創新綜合試驗區中心城市，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11個城市，土地面積約9.84萬平方公里。重點規劃範圍為安徽皖江城市帶，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8個地級市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣（市、區），土地面積7.6萬平方公里。

　　皖江城際鐵路方案規劃線路13條，其中新建線路11條，規劃區內規模1744公里，2條城際線利用合九、池九客專；另外規劃新增3條客貨共線鐵路，開行城際列車兼顧城際功能。其中，省會合肥處於整個城際鐵路網的核心位置，以合肥為中心將形成五條放射線。本報記者 楊兵

　　名詞解釋

　　城際站

　　在城市交通的範疇中，城市軌道交通一般範圍大約在城市半徑20公里以內，而常規的鐵路一般適用範圍在100公里以上。而這其中20-100公里的空白區，則要交給城際鐵路來彌補。

　　據介紹，隨著合肥的發展，未來將會有越來越多的工作崗位涌現，對周邊縣市的居民構成強烈的吸引，但交通不便是大問題。城際南站，未來就將專門為範圍內的城際鐵路和市域鐵路交通服務，它將與高鐵南站相鄰，而又“各司其職”，一個為遠，一個為近，全方位地滿足市民的通行需求。