沉默一週之後，大眾終於對速騰及甲殼蟲斷軸召回事件進行了回應。昨天，大眾中國執行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會上表示，大眾車型的後軸沒有缺陷，在全球範圍召回是為打消用戶顧慮。京華時報記者冷宇

　　■大眾表態

　　將為相關車型提供十年質保

　　蘇偉銘表示，大眾本次召回的車型中所採用的耦合桿式後懸架是沒有缺陷的。極個別情況下，如果側後方或者後方曾經受到過較為嚴重的衝擊，則有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有及時發現並修理，才會導致後懸架的斷裂。大眾調查了國記憶體在的55例速騰後軸斷裂的案例後發現，這些車輛在懸架斷裂前都出現過被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個預防措施，經過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險。如果沒經過撞擊，車輛後懸架不會出現問題。

　　他同時表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均採用了這一解決方案。另外，大眾中國負責品質保證執行副總裁Heuer表示，在中國，大眾已從8月15日開始為所有相關車輛專業檢測後懸架是否存在彎曲。如果發現彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的後懸架。同時一汽大眾和大眾進口車均將為搭載耦合桿式後懸架的車型提供後懸的十年質保。

　　■車主疑慮

　　“打補丁”是否為節約成本

　　從今年初起，有車主投訴速騰車型後軸斷裂，在國家質檢總局介入調查之後，大眾于10月17日在中國召回了逾58萬輛速騰及甲殼蟲，召回聲明中沒有説明缺陷原因，採取的措施是為後軸縱臂上加裝金屬襯板，這一解決方式被車主戲稱為“打補丁”並引發了諸多質疑。

　　有車主質疑，大眾採取加裝金屬板而非更換多連桿獨立懸架的解決方式是為了節約成本。對此，專門從德國趕來的大眾品牌底盤及後軸研發負責人Moedeker表示，這麼做不是為了節約成本，從理論上講，將耦合桿式懸架（即非獨立懸架）更換為多連桿式懸架（即獨立懸架）是可以實現的，但是如果如此更換後懸架，幾乎會涉及包括剎車系統等在內的整個車型體系的更換，變更如此多的部件會有什麼問題無法預料，因此從安全和可靠性角度考慮，不建議更換獨立懸架。他認為目前的加裝金屬襯板為最佳的方法。

　　對於為何只有大眾的車型出現了後軸斷裂的情況，該負責人表示，理論上，所有車型在嚴重碰撞後都可能出現後軸彎曲的情況，但耦合式後懸架出現彎曲的情況不容易發現和察覺，因此才會出現未能識別而導致斷裂情況發生。

　　■專家説法

　　撞擊後後軸確有彎曲可能

　　對於大眾所稱後懸架沒有缺陷的表態，清華大學汽車係教授宋健表示，由於車輛後懸架是非常複雜的系統，在未經過實地考察和調研的情況下，無法判斷該部位是否存在缺陷。

　　不過他也表示，根據技術原理，無論是獨立懸架還是非獨立懸架的車輛，如果後方或側後方發生較嚴重的撞擊，後懸架都有彎曲的可能性。如果部分車主在撞擊之後沒有去維修車輛，出現了斷軸的事故，那是車主的問題。但是如果車主撞擊後前往4S店進行維修，4S店的技術人員應該能夠檢測出後軸是否彎曲，如果沒能檢測出來，那麼大眾還應該對4S店的技術工人加強培訓。

　　據記者了解，國家質檢總局的召回公告中也未説明大眾産品是否存在缺陷，並表示會擴大範圍，繼續深入調查。