城市軌道交通是解決擁堵這一大城市病的“金鑰匙”，這已是全球共識，也讓我國頗具競爭力的軌道交通裝備行業加速出海。昨日下午，中國北車宣佈，美國馬薩諸塞州交通局正式批准，將向中國北車採購284輛地鐵車輛，用以裝備波士頓地鐵。這是我國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出。成功拿下大單後，國內軌道交通裝備商將大力推行後續服務業務，真正實現産品與服務的同步輸出以豐富盈利點，從而實現真正的撈金疾馳。

　　五年敲開美國大門

　　北京商報記者從中國北車獲悉，上述美國新訂購的284輛地鐵列車於今年5月面向全球招標，中國北車與全球軌道交通裝備製造企業分別投標，並最終勝出，成為中國惟一登陸美國的軌道裝備製造企業。這也是該公司繼2011年獲得法國罐車的訂單後再次獲得歐美發達國家大單。自此，中國北車軌道交通裝備實現了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

　　然而，敲開美國的大門並非易事。“中國北車自2010年起就跟蹤波士頓地鐵招標，在技術、標準、規範、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評估和規避商務風險，歷經五年的努力，最終達成登陸美國的目標。”中國北車相關工作人員透露。

　　而我國另一大交通運輸裝備製造業巨頭南車也是出海動作頻頻，該公司于10月21日與馬來西亞簽約，中國南車株機公司將向馬來西亞提供30列應用於安邦線的輕軌列車，其中9列車將在馬來西亞吉隆坡實現本地化生産。而22日下午，南車又向加州政府提交了參與競標加利福尼亞州高鐵項目的意向函，該鐵路全長1287公里，投資總額約680億美元。目前對此有興趣的公司包括西班牙、日本和中國等十幾家企業。

　　出海的中國速度

　　“由於地鐵以及高鐵等項目的招標一向頗為複雜，不僅對車輛技術有嚴格要求，對於後續服務等也常有個性化需求。所以，國産地鐵開入美國，説明我國高端裝備製造業整體水準提升。”昨日一位鐵路專家告訴北京商報記者。

　　據介紹，近幾年來，一筆筆訂單顯示，中國軌道交通裝備的出口正在經歷由配件出口到整車出口、由中低端産品到高端産品、由欠發達市場到發達市場的三大轉變。“其實，與高鐵相比，地鐵要在城市地下運作，所以對於列車的可靠性、安全性、噪音性、控制力都有更高的要求，而中國製造經過了大量的實踐證實已具備國際先進水準。”上述鐵路專家指出。

　　根據德國著名軌道交通諮詢機構SCI Verkehr公司發佈的數據，中國北車2011年、2012年、2013年連續三年成為世界最大的地鐵車輛供應商，近五年來佔據全球地鐵車輛22.4%的市場份額。中國南車的海外征途同樣取得亮眼業績，該公司以東南亞、南亞等傳統市場作為突破口，輻射至中亞、中東和非洲、南美洲，再拓展到北美、歐洲等高端市場。業內普遍認為，登陸歐美無疑為國産軌道列車的海外之行帶來更大的想像空間。

　　下一站：新盈利模式

　　不過，對於國産地鐵的國際路線，仍有聲音認為僅靠價格取勝，甚至有人直指很可能是賠本賺吆喝。對此，中國南車相關負責人在接受北京商報記者採訪時表示：“國內企業出口的軌道車輛，一般毛利率都高於國內，所以不存在賠本賣車一説。”他介紹，能夠在海外中標取決於兩個因素，第一就是列車可以滿足客戶的要求，也就是説並不一定最先進的列車就能中標，而是要提前了解買方的需求；第二就是提供更優惠的價格以及保持列車的穩定性。

　　就國産軌道列車來説，首先確實擁有成本優勢，同時，根據中國城市軌道交通協會統計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里，其中地鐵佔總里程的81.7%。如此豐富的運營經驗，讓買家對於中國産高鐵、地鐵更加信任。

　　不過，南車負責人也坦言，如果要想獲取更大利潤，必須探索新的盈利模式，如從原來的單一輸出産品向輸出“産品+服務+技術+基地建設”乃至項目總部進行轉型升級，除産品的價格優勢之外，還應該根據用戶個性化需求，提供高端、高附加值的軌道交通裝備系統解決方案。

　　事實上，2011年8月，中國首個城際動車組“4S店”就在馬來西亞吉隆坡宣告誕生，專注于列車的維護保養。但南車相關負責人指出，在海外建“4S店”的開設速度還是比較緩慢，因為不少國家都傾向於自己維修，中國公司僅負責替當地培訓人員。而接下來，國內軌道交通裝備商將大力推行後續服務業務，真正實現産品與服務的同步輸出。（北京商報記者 肖瑋/文）