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　　在免征購置稅政策的刺激下，9月份新能源汽車銷量創出新高，一直制約新能源汽車産業發展的市場化問題迎來化解契機。專家預計，明年我國新能源汽車産銷有望達到25萬輛。此前，動力電池生産企業一致在積極尋求擴張産能，隨著新能源汽車産量和銷量的增長，動力電池市場將得到提振，企業之前的佈局有望開始顯現成果。

　　9月産銷量大增

　　今年以來，伴隨一系列扶持政策推出，新能源汽車産業漸趨火爆。中汽協日前公佈汽車産銷數據，9月份新能源汽車呈現井噴，單月銷量達9000多輛，同比增逾7倍，環比實現翻倍。多數分析師認為，四季度新能源汽車出貨月均銷量將超萬台，全年銷量可能上摸8萬輛。

　　根據中汽協的統計，今年前三季度新能源汽車生産38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車産銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成15775輛和15905輛。

　　比亞迪前三個季度新能源乘用車累計産銷量分別為11391輛和11477輛。其中，混合動力汽車秦累計生産9374輛、銷售9473輛，純電動汽車e6累計生産2017輛、銷售2004輛。“秦”的産能逐月爬升，9月份“秦”生産1667輛、銷售1700輛。

　　比亞迪今年全年新能源汽車産銷目標約在2萬台。據了解，比亞迪純電動大巴K9今年的訂單量在3000-5000輛，年內出貨量約2000台；純電動汽車e6實際出貨量大約在3000台。公司去年底推出的混合動力汽車“秦”受到市場歡迎，現在在手訂單大約是3000台/月，但是年初分配的産能大約僅1000台/月。

　　瓶頸主要出現電池産能上。此前，比亞迪新能源汽車動力電池全部來自惠州工廠。該廠滿負荷運轉狀態下電池産能約為1.6Gwh，在剔除40%左右産能供應儲能市場的情況下，餘下産能可滿足2萬輛新能源汽車産能供應。

　　明年銷量有望大增

　　分析人士指出，目前，發展新能源汽車的指導性文件主要有2012年推出的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》，以及去年下半年和今年以來推出的一系列政策。根據規劃，到2015年全國新能源汽車累計産銷量要達到50萬輛。到2020年，我國新能源汽車産能要達到200萬輛，累計産銷量達到500萬輛。

　　值得一提的是，自2009年“十城千輛”示範工程推出，至2013年底，我國實際銷售新能源汽車為4.83萬輛，其中2013年為1.76萬輛，僅大約相當於美國新能源汽車銷量的18%。今年以來，為了有效推動新能源汽車産業發展，實現汽車産業的轉型升級，政府在以往“十城千輛”新能源汽車示範工程基礎上加大了推廣力度，將試點城市及城市群擴展至40個。按照這些城市的申報計劃，2013年至2015年我國預計能夠推廣新能源汽車32.38萬輛。

　　上海某券商分析師向中國證券報記者表示，明年是試點城市的目標考核年，新能源汽車銷量將會迎來集中爆發。他預計明年我國新能源汽車産銷要達到25萬台。而“十三五”期間，新能源汽車産能至少將保持50%以上增長。

　　分析人士表示，隨著新能源汽車産銷放量，未來作為“産業新元素”的電池、電控、電機的産能爭奪將日趨激烈。中國證券報記者從相關渠道了解到，部分客車廠商早已開始在變頻器行業圈定電控系統産能，並且下手又快又“狠”。據某新能源汽車供應鏈企業一高管介紹，“目前宇通客車與匯川技術展開闔作，後者為其開發電動汽車控制系統，並且簽訂排他性協議”。

　　有望刺激動力電池需求

　　實際上，動力電池企業早已開始佈局。2014年一季度，三星SDI敲定5年內分階段投資約6億美元，與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，在西安高新區建設中國最大規模的汽車動力電池生産基地。預計該項目2014年下半年開工，2015年正式投産。2014年7月，LG一期投資5億美元、總投資35億美元的新能源汽車動力電池項目，正式落戶南京經濟技術開發區，達産初期將形成年産6000萬電池芯和40萬電池組的生産能力。

　　從全球來看，目前松下已經成為最為熱門的車用電池供應商。去年四季度初，松下宣佈與特斯拉展開新的合作計劃，將在未來四年內為特斯拉提供20億隻電池。今年特斯拉又宣佈將啟動超級電池工廠建設，該工廠預計在2017年建成，電池産能將達30Gwh。

　　目前我國動力電池産能排名靠前的企業主要有比亞迪、合肥國軒、天津力神、東莞新能源等。根據賽迪顧問和高工鋰電的數據，排在前10名的動力電池企業産能合計大約在5-6Gwh，除此之外的電池企業産能都不大。據測算，在不考慮電池生産良率和儲能電站需求的情況下，以目前實際運營情況較好的比亞迪兩款車型純電動大巴K9和純電動計程車E6電量來測算，目前全國動力電池産能大約滿足1.85萬輛K9、10萬輛E6。

　　中國證券報記者拿到的一份資料顯示，目前40個試點城市及城市群中，只有22個城市及城市群公佈了推廣方案。其中，僅14個城市總計推廣新能源客車數量就達1.733萬輛。

　　分析人士認為，2015年全國40個試點城市將面臨指標考核，新能源公交車、計程車、公務車等領域交車壓力最大。雖然還有一些聲音主張推廣混合動力客車，但是部分廠商和城市純電動公交的成功商業化運營，證明推廣純電動公交車更加環保。短期來看，電動大巴放量將加劇動力電池産能供應壓力。長遠來看，目前國內動力電池産能遠遠不能滿足未來200萬台新能源汽車。儘管部分聲音認為，目前産能存在過剩，但這只是短期現象，未來産能擴張將是大勢所趨。

　　前述分析師向中國證券報記者表示，“目前宇通客車已包下了天津力神和東莞新能源（ATL）的動力電池産能。”而從中國證券報記者掌握的數據來看，目前兩家公司動力電池産能大致可以滿足3000輛左右純電動客車需求。

　　沃特瑪相關負責人在接受中國證券報記者時也表示，“今年以來，客車廠商訂單很多，目前公司正在調試，準備擴産。”據了解，其全部動力電池産能大致0.42Gwh，與比克電池相當。

　　比亞迪擴産更早，今年5月公司即已公佈電池擴産計劃，在港交所發佈配股方案，募集資金42億港元投建6GWh/年電池工廠。據了解，這個位於杭梓的動力電池工廠，一期工程2014年9月份開始逐步投産，年內至少新增1.5GWh電池産能。（記者 謝衛國 劉興龍）