記者 夏丹

　　每天上下班前，曉蘭都習慣性點開手機上的“易出行”APP，查看上下班路上的實時交通擁堵狀況。對家住杭州濱江，單位又在余杭五常大道的她來説，“易出行”可算是幫了大忙，“它能看到下一路口的實時監控畫面，直觀判斷擁堵情況。遇到突發交通事故造成擁堵，它會及時建議其他路線。”

　　“易出行”是銀江股份新推出的交通資訊服務APP。當高德地圖攻下無數移動終端時，這款更接地氣的杭産交通服務APP，低調粘住了不少鐵桿粉絲。在杭州地區，其用戶數已超過30萬。

　　浙江是全國率先開展智慧城市建設的省份之一。當下，凝聚了不少從事智慧産業的企業，各企業從各自業務範圍出發，出現智慧城市應用成果百花齊放的局面。銀江股份的“易出行”，也算是智慧應用之一。

　　公交少等10秒

　　“像杭州的BRT公交，每一輛BRT上都裝有信號發射器，當其駛近十字路口，在距離路口幾十米遠的接收器就會發資訊給控制臺，自動申請調整紅綠燈時間，如30秒紅燈時間縮短至20秒，從而提高快速公交通行速度。這個系統就是銀江做的。”銀江股份有限公司董事會秘書金振江解釋。

　　杭州是座典型的交通擁堵城市。有數據顯示，目前杭州主城區道路總長2100公里，以雙向6車道計算，里程數不過12600公里。

　　但杭州的汽車保有量卻很高。截至今年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛，年增長率為12.17%。

　　在這樣的大背景下，通過智慧管理的手段，改善交通擁堵狀況，在杭州變得十分迫切。根植于杭州的銀江股份，較早地盯住了這個市場機遇。“一個區塊一個區塊做下來，10年下來，才終於打通了整個杭州的道路交通智慧管理系統。”金振江説，包括提供城市道路交通信號控制系統、道路高清卡口自動檢測系統，道路交通誘導系統等智慧解決方案。

　　“正因為此，易出行和高德有很大不同。高德的每一個用戶都是移動數據源，當很多數據源同時涌向某一條道路時，必然形成擁堵狀態。而易出行共用杭州市內的實時路況，獲得的數據更直觀。”金振江説。

　　創新絕非突發奇想，也絕不會一蹴而就，而是長期積累中對市場新需求的引領和把握。銀江在杭州智慧交通領域耕耘了十多年，全盤掌握了杭州市交通大數據，於是才有了“易出行”。只有掌握了充足的數據資訊後，才有了數據資訊的應用産品。正是有了智慧交通的杭州樣本，銀江才形成全國超百個城市的智慧交通業務覆蓋。

　　圍繞交通、醫療、建築等智慧城市建設主要領域，銀江做了長期的業務儲備和技術積累，從而平穩轉型為智慧城市方案提供商。目前，該公司智慧城市項目範圍覆蓋山東、江蘇、安徽、浙江、廣東等多個省市區域，框架協議總金額已超過90億元。

　　看病少排隊

　　智慧醫療，是智慧城市建設中不可或缺的一塊。

　　在銀江軟體園裏，停放著一輛健康檢測流動車。走進車內，除了舒適的皮椅座位，車上有專業的醫療監測設備，最吸引人的是檢測血壓、心率、血糖、血氧、心電、無創血紅蛋白等智慧檢測設備。

　　與常規的血壓檢測設備相比，這裡的設備顯然智慧許多。臂帶檢測到的結果，可直接同步到雲端，也同步到醫生的移動終端，無需手動輸入，便可自動錄入檢測結果，形成完整的檢測報告。因為其流動性和便捷性，特別受社區醫院歡迎。

　　一款名為“健康寶”APP，目前正在杭州市余杭區、重慶市等地試點。提到醫院掛號，大多數人都深有同感。雖然現在提供網上掛號的平臺不少，但是掛號成功後，還需要去醫院付費取號，然後是漫長的等待接診，化驗結果出來後還要再跑一趟醫院。“通過‘健康寶’，除了完成常規醫院掛號，還可以直接手機付費取號，甚至可以查詢到掛號後輪到看病要多長時間，檢查結果的查詢等。”金振江説。

　　他介紹，公司曾做過一項測算，如果智慧醫療系統足夠普及，醫生資訊化管理水準提高，一名醫生可線上管理至少200人，兩萬名醫生可管理400萬人，這就意味著杭州市的每一個人背後都有一名醫生。“目前來説，這聽起來像天方夜譚，但這正是我們致力於解決和實現的。”金振江説。

　　但是，讓智慧醫療真正服務於百姓生活，還有許多關節待打通。智慧醫療，是智慧城市建設的“剛需”。但在智慧醫療行業，各個系統間的數據無法有效互通。於是，當前的智慧醫療，多數停留在採用了較為智慧的醫療管理系統的單個醫院，只對前去就醫的患者來説體驗不錯。

　　換句話説，儘管智慧城市建設的步伐在加快，但要讓老百姓普遍受益，還有一段較長的路要走。

　　科研人員近半數

　　在銀江股份，有一個強大的銀江研究院。在1300多名銀江人中，銀江研究院的人數佔到40%多。

　　2011年，公司對整個業務架構做出重大調整，成立銀江研究院，將原本分散的研發力量全部集中起來，實行公司化運作，成為銀江股份及其下屬各業務公司的技術創新引擎、戰略發展平臺、資源整合平臺和創新孵化基地。

　　銀江研究院成立僅過去一年，成效已經顯現出來。

　　公司凝聚起更強大的研發實力。經過整合提升後，銀江研究院分別與醫療領域有優勢的浙江大學、在交通領域享負盛名的同濟大學，開展了長期戰略合作。同時，銀江研究院從海外引進“大數據”首席科學家和“省千”高端人才多名，為公司大數據研究和創新儲備頂級人才。

　　研發投入更有針對性，産學研合作效果明顯。“以銀江研究院名義開展對外合作，和原來各領域單獨出去開展合作，效果截然不同。“目前，我們承接的國家級課題項目明顯增多，獲得政府各類創新獎勵也明顯增多。但最重要的是，研發投入資本化的比值不斷上升，尤其在銀江研究院成立後，2013年較2012年提升100%。”金振江説。

　　他解釋，所謂研發投入資本化，即研發投入的成果轉化。原來，很多研發課題完成，甚至獲得專利，但卻無法産業化，因而不能轉化成公司的有效資産。而現在，研發投入成果化明顯提升。像近期研究院做的“交通大數據挖掘”項目，就獲得國家1000萬元的專項資助。

　　近年來，公司每年研發投入均保持環比30%以上的增幅。2013年全年，公司研發投入7000萬元，今年截至目前已有超過4000萬元的研發投入。研發投入的絕對值、佔年銷售額比重，均位列全國同行前列。