廣豐對外發佈其中期發展規劃，即到2020年，廣豐將形成由10款以上産品組成、覆蓋所有主流細分市場的強大産品陣容，渠道網點在現有基礎上實現翻番，確保未來産銷量每年增長10%的目標。

　　10年彈指一揮間，卻足夠鑄就典範。從2004年到2014年，廣汽豐田（下稱“廣豐”）雖然作為汽車行業的“後來者”，但通過不斷推進産品結構優化升級，目前廣豐已實現年銷30萬輛，並向今年近40萬輛的目標邁進。

　　不過由於中國市場競爭環境的變化及有關政策的新要求，廣豐在雙方股東的支援下，也在尋求改變。10月18日，廣豐對外發佈了其中期發展規劃，即到2020年，廣豐將形成由10款以上産品組成、覆蓋所有主流細分市場的強大産品陣容，渠道網點在現有基礎上實現翻番，確保未來産銷量每年增長10%的目標。

　　何以實現這一目標？廣豐在秉持“質的增長高於量的增長”的原則下，通過抓住豐田全球新戰略的契機，全面實施TNGA戰略，尤其是2015年後導入的車型，都會搭建TNGA全新平臺；同時將加大本土化研發力度及構築ONLYONE渠道品牌，提供更適合中國市場需求的産品及個性化的服務。

　　那麼廣豐高層對廣豐目前的發展狀態有哪些想法與規劃，本報近日專訪了廣豐執行副總李暉。

　　《國際商報》：雖然廣豐強調品質重於速度，但是發佈的規劃中，我們還沒有看到一個具體的産銷量的目標？

　　李暉：在過去十年，廣豐對質的追求大於對量的追求。實際上，我們過去所做工作的成果，也驗證了這一點。雖然我們不是最大的企業，也不是發展最快的企業，但是我們的品質保證是第一的，這也是我們引以為豪的。在中期規劃發佈會中，我們也説到，在2013年廣豐實現了30萬台銷量的跨越。

　　在小林一弘總經理講話中也説到，未來我們將以每年10%以上的增長速度，實現50到100萬台銷量的提升，但我們不會特意為量去設定一個時間界限。不過可以肯定的是，只要市場有需求，顧客有需求，我們在保證品質的情況下，會提供最好的汽車産品給我們的消費者。

　　《國際商報》：廣豐第三工廠是不是已經提上日程？因為目前的産能很快就不太夠用了。

　　李暉：關於産能方面，作為一個優秀的工廠，我更加看重的是生産性的提升，也就是如何將生産力發揮到極致，這方面廣豐也在積極地努力。廣豐在豐田全球工廠中，是模範工廠，模範工廠包括多方面的的因素，其中，生産性的提升，也就是生産力的提高，這方面我們是引以為豪的。下一階段我們也將在生産性提升方面，做更大潛力的挖掘，如果市場有需求，我們將與股東雙方在産能提升方面進行探討。《國際商報》：廣豐的研發中心升級為研發本部，並加大人才儲備的計劃，這是為自主品牌領志車型而做的人才資源儲備嗎？

　　李暉：關於我們現地研發能力的提升，是中期規劃發佈會的其中一個重點，而提升現地研發能力，關鍵一點就是研發人員數量的增長。為了豐田TNGA的戰略要求，廣豐在去年就加強了關於自主研發能力方面的建設，除了成立研發本部之外，我們在人員方面也有增員的計劃。這不僅是要滿足自主品牌的開發，還要肩負起TNGA戰略中對車型上部車身的開發重任。這兩者結合體現出廣豐研發中心、研發機構的重要性。《國際商報》：領志的首款車是電動車，能不能介紹一下領志在廣豐品牌的戰略地位。

　　李暉：領志這個名稱是第一次對外發佈，我們對這款車定義為一款新能源車型。在廣豐的産品結構中，我們有普通的汽油版車型，也有混合動力車型，也會繼續研發自主品牌的純電動車型，使我們的産品技術得到進一步的擴大，滿足更多消費者的需求。