汽車反壟斷風暴歷時三個月，目前貌似平息，但誰也説不準下一次大棒將在何時落在誰的頭上。那麼，在這場風暴中誰家歡樂、誰家愁呢？答案或許不像人們最初想像的那樣簡單。小季自然要聽聽老邊的看法。

　　小季：9月頂級豪車動輒10萬元的讓利促銷，進口車平均讓利幅度達到8.2%，僅次於今年1月份。看來，反壟斷的確讓消費者受益了。

　　老邊：反壟斷直接導致了捷豹路虎和JEEP的幾款高配小眾車型宣佈降價，跟絕大多數消費者無關，而且有沒有現車銷售還是個疑問，經銷商“頂風加價”倒是更自由了。其他品牌的車型官方指導價沒降，只是像以往那樣“讓利促銷”，主要原因是消費者對反壟斷帶來的降價效應有較高預期，所以持幣待購，結果使實際需求下降，導致進口車9月庫存系數達到3.76，是兩年來最高。可能的結果是，由於廠家對市場環境和新的遊戲規則持觀望態度，即便庫存消化得差不多了，也不敢“頂風壓庫”，以往那種“一年高供給，一年去庫存”的迴圈在新的形勢下可能被打破，本來如火如荼的豪華車市場價格戰有可能熄火，車價回穩，持幣待購的消費者恐怕是空歡喜一場。

　　小季：售後零部件和服務價格下降，應該是比較實在的。

　　老邊：現在看，部分豪華品牌的零整比和售後保養價格下調，對用戶顯然是有利的，但還沒有惠及到絕大多數品牌的用戶，而且，打破廠家對配件的壟斷後，政府能不能對配件市場實施有效監管，還是懸念。如果假冒偽劣橫行，售後服務責任不清，最倒楣的還是消費者。

　　所以，整體上看，消費者到底是不是這一輪反壟斷主要的受益者，現在還很難説。就怕利益集團不過是把消費者利益當成招牌，佔領道德制高點，實際上只是謀求一己私利，並不真正關心消費者利益。

　　小季：這次汽車反壟斷的原動力是經銷商，目的是要顛覆有利於廠家的遊戲規則。他們應該是歡家。

　　老邊：但經銷商大體分為三種：一種是汽車大賣場、非授權經銷商和路邊店的聯合體，貌似機會來了，終於可以名正言順地賣車、修車了，鐵定是歡家；一種是超大經銷商集團，終於有機會一方面可以利用自己的國外資源搞汽車“平行進口”、賣非中規車，另一方面可以自由調配旗下國內各地授權經銷商的資源打價格戰，對中小經銷商各個擊破，進而做大做強，廠家管不了了，因為限制跨區銷售、限制最低價格，就是壟斷；還有一種就是中小授權經銷商，是所謂“沉默的大多數”，他們的訴求本來很簡單，就是想讓廠家別再瘋狂壓庫，把批零差價擴大一點，或者乾脆把指導價降下來，讓他們有錢可賺，沒想到現在，他們不惜代價從廠家那裏拿到的品牌授權貌似不再是特權了，超大經銷商的超強競爭力貌似沒人約束了，即將陷入狼群（非授權聯合體）與暴龍（超大經銷商）的雙面夾擊，而且一些授權經銷商自己也遭反壟斷罰款，他們不愁才怪呢。

　　小季：廠家沒那麼複雜，都是愁家。反壟斷的棍子雖然打在跨國公司和合資企業頭上，但自主品牌卻樂不起來，倒是有些感同身受。畢竟，遊戲規則顛覆了，還有很多不確定性，以後的經銷商管理和售後配件管理都會有大麻煩，管緊了是壟斷，管松了就要出亂子，假冒偽劣盛行，劣幣驅逐良幣；另外，進口車獨家總代理是壟斷，國産車獨家總代理算不算壟斷也是個懸念；此外，如果反壟斷使高端車型價格一路下滑，必然形成多米諾骨牌式的連鎖反應，殃及市場低端的自主品牌。所以，業界和媒體一直擔心所謂“誤傷”自主品牌、“擠壓自主品牌生存空間”的問題。

　　老邊：其實廠家中也有歡家，就是總代理——品牌銷售公司。以往在超高速增長的中國市場上，總部壓來的銷量指標水漲船高，他們在總部鞭子的抽打下狂奔多年後，終於可以理直氣壯地對總部説：你向我壓任務，我就要向經銷商壓庫，而壓庫就是壟斷，就要吃罰單，還是歇歇、等等吧。他們樂得借此喘幾口粗氣，調整一下身體狀況，伺機再戰。

　　小季：保險公司的角色最有意思，本來是零整比和配件反壟斷的發起者，但自己也因為搞車險壟斷而遭罰，可以説是歡愁參半。湖北奧迪經銷商遭罰後，反訴湖北保險公司搞“同城共保”車險壟斷，結果還是一個懸念，要看發改委會不會網開一面。

　　小季：發改委負責這一輪的汽車反壟斷，爭議很大。您覺得它是歡家還是愁家？

　　老邊：發改委的愁事已經夠多了，你就不要添油加醋了。

　　汽車流通協會代表經銷商利益，在反壟斷中很活躍，可以説是有歡有愁。歡的是靠反壟斷或將為非授權經銷商和超大經銷商拿到更多權利，同時為授權經銷商從廠家哪爭取更多話語權；愁的是沒想到授權經銷商也遭鉅額罰款，為授權經銷商免遭保險公司壟斷之害所做的努力——起訴湖北保險公司“車險壟斷”也沒了音信。

　　總之，這是汽車市場上一個動蕩且不可預測的時期，明年配件市場據説也將開放，但遺憾的是，相關的遊戲規則遠沒有健全，涉及反壟斷法、汽車品牌銷售管理辦法、特許經營條例、智慧財産權法、保險法、汽車三包、汽車召回、汽車維修業管理條例等政策法規的改進、細化，及其之間的銜接和協調，此外，還需要開放第三方專業認證市場，設立相關的標準。這是一個龐大的系統工程，需要時間，如何將相關“政策真空期”或“規則混亂期”的社會代價降至最低，是對相關政府部門智慧、能力的一大考驗。為讓市場在資源配置中起決定作用，建立一個好的遊戲規則至關重要，在這個過程中，特別要防止有關部門把汽車業管理當成唐僧肉，成為唯一的“贏家”。

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）本欄目與網通社合作