商報濟南消息（記者張玉鄭心茹）繼21日造紙産業轉型路線公佈後，山東省産業轉調方案發佈再下一城。昨日，《山東輪胎産業轉型升級實施方案》（以下簡稱“《方案》”）在山東省政府網站正式發佈，歷時近一年，從計劃到方案，山東輪胎産業轉型升級路徑越顯清晰。

　　企業數量、産量、銷售收入、利稅、出口量連續11年居全國首位，輪胎産業既是山東省支柱産業之一，也是全省産業轉調升級的重要一環。然而，儘管近年來我省輪胎産品結構調整步伐明顯加快，但與世界大型輪胎公司相比，山東輪胎企業在生産規模、銷售額、産品檔次、性能、品牌知名度以及自主創新能力等方面仍存在一定差距。

　　因此，《方案》中，山東輪胎産業轉型升級總體目標被設定為：到2020年，我省輪胎産業集中度進一步提高，自主創新能力進一步增強，品牌影響力進一步提升，骨幹企業的産品品質、性能達到國際先進水準，全球市場佔有率提高到20%以上，成為國內首屈一指的輪胎産業強省。

　　具體來看，《方案》 以2017年和2020年為節點，為輪胎産業轉型升級劃定中遠期發展目標，也從做大做強骨幹企業、優化産品結構、開發推廣先進技術與綠色工藝、加快淘汰落後産能等多方面擬出了重點任務和實施路徑，並列出了“建山東輪胎行業運作監測平臺”等7條保障措施。

　　在發展目標方面，《方案》稱到2017年末，山東輪胎行業研發投入佔銷售收入比重要提高到2%以上，到2020年末提高到3%以上。同時，通過實施品牌戰略，力爭到2017年末全行業至少有1家、到2020年末至少有2家企業達到世界輪胎前十強水準。此外，到2017年末，全省全鋼子午胎等三種輪胎平均綜合能耗要比2013年下降5%，到2020年末要比2017年下降3%。

　　在開發推廣先進技術、綠色工藝上，《方案》稱將依託國家橡膠與輪胎工程技術研究中心和骨幹企業，發展具有自主智慧財産權的輪胎設計理論，開發化學煉膠工藝等新技術，並支援骨幹企業發展迴圈經濟，建立國內輪胎回收網路，研發再生橡膠尾氣凈化等新技術、新工藝。

　　就淘汰落後産能來看，《方案》明確提出加快淘汰産能落後的斜交胎生産企業，淘汰落後子午胎的設備、工藝、技術等指標，並逐步重組或淘汰污染重、能耗高、産品檔次低的中小型企業。到2017年末，力爭淘汰有內胎全鋼子午胎産能1500萬套，斜交胎産能1200萬套； 到2020年末，力爭淘汰有內胎全鋼子午胎産能3000萬套，斜交胎産能2000萬套。

　　在做大做強骨幹企業方面，我省將支援三角、玲瓏、賽輪集團利用國外高水準人力資源優勢，加強已有的3個海外研發中心建設，並繼續支援賽輪等有條件的企業到東南亞等土地、天然膠資源豐富的國家以及歐美非等目標市場國家進行産業佈局，推進原料、市場多元化。同時，引導骨幹企業以普利司通、米其林等為研究標桿，通過技術升級、資源整合、配套合作、兼併聯合等方式做大做強。

　　為規避貿易摩擦、降低成本

　　山東輪胎企業熱衷海外建廠

　　商報濟南消息（記者張玉）“面對美國雙反調查所帶來的不利因素，山東輪胎企業積極在國外建廠，尋求突圍。”在近日召開的全球橡膠産業供應鏈創新論壇暨採購大會上，山東省橡膠工業協會會長張洪民表示。

　　記者梳理髮現，算上于“雙反”期間在東南亞新簽訂建廠合同的青島雙星，目前山東已有至少7家輪胎企業建立了海外工廠，3家企業對外公佈了新的海外建廠意向，這些企業海外工廠重點佈局在東南亞地區，也有部分企業將觸角伸向了英國、俄羅斯等地。

　　青島賽輪是山東輪胎企業在海外建廠的“第一個吃螃蟹者”，其于2012年在越南投資設立賽輪(越南)有限公司，規劃産能為年産780萬條半鋼子午胎和1.5萬噸全鋼工程胎。隨後，山東奧戈瑞輪胎在印尼投資建設年産800萬套半鋼子午胎和200萬套全鋼子午胎項目。青島雙星也於今年8月在東南亞簽訂了建廠合同，根據建設週期，明年即可投産。

　　另據記者梳理統計，目前賽輪(越南)二期、玲瓏(泰國)二期項目以及三角集團在俄羅斯建廠項目也正加速推進。

　　張洪民分析指出，山東輪胎企業海外建廠有兩大動力，除了降低成本之外，最重要的動力是能夠規避國際貿易壁壘，保持企業尤其是出口貿易的健康發展。“當前中國輪胎行業遭遇國外反傾銷、反補貼等貿易摩擦頻繁，海外設廠可以‘曲線發展’，規避一些國際貿易壁壘。”