湖北日報訊 記者廖志慧 通訊員劉家華 洪芬

　　昨日，南韓工程院院士、國際橋協副主席高鉉武再次來到武漢。

　　2009年，高鉉武曾來漢參加國際橋梁科技論壇。時隔5年，一批大跨度橋梁的建成，讓他非常感慨。

　　“中國橋梁技術領先世界！”他説，要去鸚鵡洲大橋見證武漢建橋軍團的風采。

　　眾多大型橋梁裝上“聽診器”

　　此次論壇主題是“綠色、安全、耐久”。高鉉武説，在橋梁快速發展的背景下，安全性和耐久性絕對需要重視。

　　1994年，南韓聖水大橋坍塌，造成30多人死亡。南韓政府痛定思痛，強制要求該國所有大跨度橋樑上，必須安裝健康監測系統。這一養護機制正發揮著重要作用。

　　在我國，越來越多的大跨橋梁裝上了監測系統。

　　中鐵大橋局橋梁科學研究院自主研發的橋梁健康監測系統，引來多方關注。該系統通過在主要構件佈置各類感測器，一旦大橋出現特殊情況，技術人員在辦公室就能發現。

　　大跨度橋梁越建越多，需要更快速、更高精度的實時檢測。“現在做檢測還是一大堆人、一大堆數據，今後只要一輛檢測車到橋上跑一趟，就能完成全部檢測。”橋科院新技術研究所所長王波介紹。

　　更大跨度需要新材料的研發

　　形態各異的橋，展現出千姿百態的美。但橋梁設計，不能為了美而美，還要綜合考慮地理、環境、經濟等條件。

　　高鉉武説，南韓最近修建的一座斜塔懸索橋，造型獨特，非常吸引眼球，但從技術專業角度看，結構力學不合理，施工成本高，施工工藝也很複雜。

　　如何兼顧美觀和實用性？高鉉武坦言，很大程度上取決於工程預算，還要考慮結構力學性能和結構功能性。

　　已故美國工程院院士林同棪曾提出，修建橫跨直布羅陀海峽雙跨5000米的懸索橋。目前，世界上最大跨度的懸索橋，跨度達到了2800米。更大跨度的橋梁能否出現？

　　高鉉武認為，這要取決於新的高性能材料的研發，如高強複合材料、高強混凝土、輕質材料等。另外，還要有與新材料相配套的新工藝，以及橋梁結構的新突破。

　　最低價中標不利於品質安全

　　橋梁建造主要涉及四方：設計、施工、監理、業主。中國工程院院士鄭皆連認為，這個鏈條中，最弱勢的是施工單位。

　　目前，國內施工企業較多，一個項目會有眾多施工企業投標，不少施工單位不得不採取“最低價”中標。因此，施工企業的利潤率非常低。“廣西一家路橋公司，利潤率只有1%左右。”鄭皆連説。

　　他呼籲，不能僅靠低價來確定中標單位，要讓施工企業有合理的利潤，為橋梁建設創造良好的內外部條件，讓工程做到“內實外美”。

　　鄭皆連表示，應建立科學的招投標機制。“很多施工單位完工後一兩年都拿不到錢，甚至比施工期還長。”鄭皆連説，施工單位實際上就是靠銀行貸款，慘澹經營，“這對保證橋梁品質安全不利”。