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商用車都,如何鳳凰涅槃

  • 發佈時間:2014-10-23 08:29:33  來源:湖北日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  湖北日報訊 圖為:十堰經濟技術開發區鳥瞰圖。﹙視界網董利勇攝﹚

  本報報道組

  因車而興的十堰,是湖北乃至中國汽車工業的驕傲。

  2003年9月,東風汽車公司總部遷往武漢。2006年6月,東風汽車有限公司總部移師江城。以兩大總部外遷為標誌,東風走出大山。

  東風走了,十堰何去何從?

  令人意外的是,11年過去,東風的影響力仍在大山中發酵。

  中國産業特色最明顯的國家汽車關鍵零部件産業基地,在這裡落戶;中國規模最大、品種最全的汽配城,在這裡誕生……經受了金融危機的寒流和總部外遷的陣痛後,這座商用車之都駛向何方?

  總部雖走,基地仍在——

  堅持技術創新才能佔據話語權

  東風總部遷走,十堰曾有過失落,有過迷茫。

  直面現實,十堰人回歸理性:東風總部走了,但它在十堰的存量資産沒走,作為主要支撐的商用車生産基地沒走!數據顯示,東風在開發區的“親戚”仍佔七成左右。

  毋庸置疑,汽車仍然是這座城市最強勁的發展動力。

  在十堰經濟技術開發區東城園區,同創傳動技術有限公司車間內生産熱浪撲面而來。該公司的拳頭産品——汽車變速箱同步器鋼齒環,已完成産值1.5億元,接近去年全年産值。産品市場佔有率全國第一,達到80%以上。

  今年8月,公司與國際知名齒環生産企業德國代傲公司簽約,成功進入該公司供應鏈,越來越多的國際品牌將用上同創生産的鋼齒環。

  佔據技術高端,才能最終“笑傲江湖”。同創公司計劃,加強乘用車同步器總成研發生産,搶佔下一個高端市場。

  馳田公司自主研發的輕量化自卸車,在市場上一直供不應求。公司註冊商標“馳田金鋼”獲得中國馳名商標。公司目前已發展成為東風商用車、東風華神、東風神宇、東風柳汽等東風集團行銷網路中,極為重要的戰略改裝基地。

  從單純給東風做配套,到産品進入全球汽車採購鏈,十堰商用車生産企業走上了一條依靠技術創新的轉型之路。

  從東風有限與東風日産合資框架下發展,到回歸東風集團,10年間,東風商用車已從一個初出茅廬的“小夥子”,成長為擴疆拓土的“成熟男士”。

  2011年,東風商用車建成重卡新工廠,以生産東風“天龍”專用車為主。目前形成集車身、車架、整車製造裝配及儲運于一體的重型車整車製造標桿工廠。今年前8月,東風商用車銷量10.8萬台,同比略有下降,但利潤增長翻番,達到240%!

  “別人是降價賣國Ⅲ,我們是加價賣國Ⅳ!”東風商用車搶佔國Ⅳ排放標準先機,其國Ⅳ排放卡車在全國同行業份額最高,市場佔有率達28%。

  很快,東風商用車與沃爾沃將以55:45的出資比例重組。新合資公司在十堰建立製造基地。製造基地內,除傳統四大工藝板塊,還將建成一個發動機工廠。

  這意味著:東風“兩個總部”搬遷後,又遷回一個“總部”。

  “世界的東風”,東風商用車從此走向新征程。

  産能過剩、行銷落後——

  轉型不是不要老本

  而是如何賣得更遠

  東風商用車新總部所在的十堰經濟開發區,汽車産業集聚度到底有多高?

  開發區管委會主任李建鋒笑稱:拿著錢到汽配城走一圈,可以裝臺車開出來。

  數據顯示:開發區擁有商用車、專用車、客車、微型車等整車生産企業20余家,整車産能達到80萬輛,可生産100多種車型、1000多種總成、4000多種零部件。中國(十堰)汽配城是全國面積最大、銷售額最高的汽車配件交易市場。

  從傳統製造向現代“智”造,開發區探索汽車産業轉型之路——

  去年,東風動力總成現代化生産線,正式投産自主研發的大功率商用車發動機和14擋重型變速箱。這些高端産品為商用車裝上全新“心臟”,東風商用車動力系統從此不再掣肘于其他品牌;

  張灣一批汽車企業淘汰67條高耗能、高污染、低附加值的生産線,投資引進180余臺前沿技術設備,改進購置40余條新工藝生産線,瞄準一流;

  東風特種汽車,將悍馬由戰鬥平臺轉變為指揮平臺,房車開發如火如荼……

  去年,開發區實現規模以上工業總産值639億元,同比增長22%;高新技術産值298億元,同比增長22%;固定資産投資總額208億元,同比增長79%。

  從國企獨大,到混合所有制迅速崛起,一批民企乘“東風”成長壯大——

  2003年,重慶小康工業集團與東風汽車公司合資組建東風小康汽車有限公司,重慶小康以5000萬元資金入股,東風以品牌和土地作價入股,雙方各持股50%。

  2005年5月22日,第一輛東風小康微型車上市。當年産量1萬台,第二年飆升至5萬台!截至去年底,已累計産銷170萬台,納稅過20億元。

  東風超龍,以生産“大鼻子”校車和大型客車聞名,是東風公司和浙江一家民企合作的典範。合資前僅有3000萬元資産,如今資産已達5億元,中巴車型國內佔有率最高。

  從實體店走向電子商務,行銷方式在升級——

  開發區創辦“汽配人網”,每天成交額400萬元左右。以汽配人網為基礎,開發區正籌劃在全國各地建立倉儲基地,創辦“秦巴雲谷”電子商務,讓十堰汽車零部件更便捷地走向全國、走向世界。

  2011年,十堰平雲工貿公司在新疆建設汽車産業園,進軍中亞地區,每月銷售400台散件,去年出口額達10多億美元。

  “秦巴雲谷建起來後,一個水箱發到新疆的時間可以由一週縮短至一天!”平雲工貿董事長方雲飛滿懷期待。

  目前,開發區還在籌劃建設全國第一個汽配期貨交易所。“有了功能,要素才會集聚。”李建鋒説。

  一車獨大風險難禦——

  如何避免底特律悲劇

  十堰經濟與汽車産業,可謂一榮俱榮、一損俱損。

  底特律是世界聞名的汽車城,80%以上的財政收入來源於汽車行業。然而,受汽車産業不景氣等諸多因素影響,底特律去年正式申請破産保護,成為美國歷史上最大的破産城市。

  一車獨大,十堰經濟開發區如何避免底特律悲劇?

  同時,開發區以工業為核心的發展模式也導致了商業、旅遊、文化、娛樂等配套功能的缺失。結束了一天的勞累,産業工人還得回到十堰市中心休閒生活。當地人説:“這裡一到了晚上,黑漆漆的,沒啥人。”

  李建鋒介紹,開發區正在著力打造“一生之城”:為居住者提供一生居住所需。

  然而,一生之城,並非一日可成。李建鋒介紹,當前的載體,就是通過發展汽車物流産業,逐漸轉移到生産生活服務業上來。

  林安物流,國家汽車物流指數發佈者。該公司投資50多億元打造的十堰(林安)汽車汽配商貿物流城,全部建成後可實現年産值102億元,年交易額800億元,年稅收5.2億元。可讓開發區汽車企業工業成本降低3.4%,生活成本降低5%。

  該項目聚合物流、倉儲、會展中心三大核心配套,目前項目一期600畝汽車汽配交易中心、會展中心、公路口岸、物流資訊中心已進入全面建設階段,預計明年6月主體封頂,10月開業運營。

  漢江物流城成功引進萬達廣場、希爾頓酒店、華西農商城等7個大型現代服務業項目,總投資超百億元。

  多元産業嶄露頭角。黃龍斤坪現代農業科技示範園已完成投資1.2億元,建設現代智慧溫室大棚1萬平方米;人福醫藥、天喜達生物科技、大申農動物疫苗等6個生物醫藥項目已啟動建設;搶抓南水北調對口協作機遇,引進一批北京中關村高科技人才和新能源、新材料、新科技以及節能環保項目。

  向著集生産、生活、生態為一體的複合型新城目標,十堰經濟開發區正在加速前行。

  (報道組成員:胡漢昌 周芳 廖志慧 饒揚燦 通訊員李啟東 董利勇 劉愛理)

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