在第六屆中國城市物流發展論壇上，“共同配送”成為與會嘉賓熱議的話題。利群集團股份有限公司的模式引起與會嘉賓的關注。

　　利群物流代理運營的品類、品牌眾多，具體有華潤系統、國貨、利客來系統、家樂福系統、易初蓮花、佳世客、大潤發系統、樂購等，麥凱樂、百盛、海信廣場等百貨店以及800家便利店。

　　面對如此龐大的服務群體，利群集團股份有限公司是如何做到高效配送的呢？該公司總裁助理徐瑞澤介紹稱，利群物流正是因為實現了與客戶的資訊系統對接，上下協同，才發揮出城市共同配送優勢，提升物流效率，節約了物流成本。

　　徐瑞澤説，利群物流的WMS系統發揮了資訊交付的功能，與上下游客戶做到網路訂單，網上結算，可以同時與TMS系統進行外來的聯動。TMS接收到資訊，就可以統一規劃貨品的重量、容積以及倉儲的車輛運輸空間，包括司機、各方面運輸需要的一些條件來統籌規劃，同時優化路線來整合資源，降低能耗。

　　此外，利群物流也對硬體作了一些改造，包括李滄物流的啟用，對膠州物流進行了硬體改造。

　　徐瑞澤表示，對城市共同配送的項目預期一方面可節省資源，另一方面能提高效率。可降低燃油能耗70余萬元，提高運營能力提高5%~10%，提升訂單處理能力30%以上。

　　會上，日本共同配送物流專家、青島遠州國際物流有限公司總經理宜壽次介紹了日本城市物流共同配送模式，特別是日本的迴圈取貨模式以及7-11共同配送模式。

　　此外，唐山唐聯電子商務有限公司綜合管理部總監闕亞男也從資訊化角度分析了共同配送面臨的問題及發展趨勢。她認為，共同配送是城市物流發展的高級階段。社會化共同配送，必須要依託于強大的資訊平臺進行資源的整合與接入。建設城市共同配送公共服務平臺，需要政府、企業、協會等共同參與，堅持“政府引導、市場主導”的原則。城市共同配送公共服務資訊平臺，被納入第四方物流體系，即為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、諮詢、物流資訊系統、供應鏈管理活動，不實際承擔具體的物流運作活動。

　　闕亞男介紹，城市共同配送的基本需求有，在城市範圍內，商貿流通企業、生産加工企業和物流配送企業，通過平臺進行合作，對配送資源進行整合和規劃，實現整車發運；龐大的末端配送網點，成為貨物群收群發的重要關鍵環節，“最後一公里”問題得到有效解決；配貨—運抵全程實現資訊化管理，貨物運送時間、路線、增減等各環節由平臺進行統籌安排，形成強大的調度處理中心；車、貨、庫的資源交易對接智慧化，企業的車、貨、庫日常管理實現資訊化。企業數據資訊與平臺時時聯動；物流配送關聯的金融、人才、設備、技術等資源高度聚合，共同作用於物流配送行業。

　　闕亞男認為，目前我國共同配送資訊平臺建設存在諸多問題，各地各自為政，重復建設，前期建設及培育期成本高；資訊系統間標準不統一，相容性差，平臺之間無法互通互聯；缺乏統一介面，無法實現平臺與企業的資訊化管理活動對接；平臺表層功能雷同，缺少智慧化數據計算、匹配的功能。