《最後一班地鐵》是一部人們耳熟能詳的法國二戰題材電影，講述巴黎淪陷期間，一家劇院演職員的不屈和抗爭。“最後一班地鐵”並非影片重點，而是作為一個意象，象徵著黑暗中的溫暖和希望。這是個能夠引起中國觀眾廣泛共鳴的暗喻。想想看，當你在夜晚的公交車站望穿秋水翹首以盼，那輛如期而至的最後一班公交車，就如在絕望時刻衝進敵陣的救兵，帶來怎樣的感動和振奮？

　　對於夜行者而言，最後一班公交，也許就是最後一線希望。但近日記者對合肥141條常規公交線路調查發現，目前我市不少公交線路的營運結束時間過早，與城市發展水準和市民需要存在不小差距。末班車延時，成為許多市民的期盼。

　　眾多公交車早早“收工”

　　記者對合肥141條公交常規線路末班車發車時間進行統計，發現末班車在晚上8點半之前（含8點半）的線路為85條，佔全部141條常規線路的大半。在晚上6點半這個時間點上發車的末班車線路多達32條，而此時，正是華燈初上，下班、放學高峰，全天交通最為繁忙的時刻。

　　統計結果顯示：末班車18：00的公交線路共計1條；末班車18：30的公交線路共計32條；末班車19：00的公交線路共計17條；末班車19：30的公交線路共計9條；末班車20：00的公交線路共計19條；末班車20：30的公交線路共計7條；末班車21：00的公交線路共計18條；末班車21：30的公交線路共計13條；末班車22：00的公交線路共計18條；末班車22：30的公交線路共計4條；末班車23：00的公交線路共計3條。

　　火車旅客難趕末班公交

　　昨晚6點45分，一對從蕪湖探親回肥的老人，一下火車就直奔公交車站。他們要趕晚上7點的504路末班車回位於蒙城北路的海棠花園。待兩位老人提著大包小包，氣喘吁吁地趕到公交車站，最後一輛504路公交車已經絕塵而去……

　　昨日，記者對合肥火車站“中綠廣場”和站北廣場兩個發車點進行了實地採訪。到達中綠廣場的共有17條公交線路。其中有7條線路的末班車發車時間為20：00（含20：00）以前，最早的101路末班車為18：30。到達站北廣場的公交線路共有5條，其中三條線路發車時間為20：00（含20：00）以前，最早的T3末班車為17：00。

　　由於末班公交結束過早，一些乘客只能選擇計程車甚至“黑頭車”。可以説，合肥火車站成為黑頭車“重災區”，公交服務難以滿足旅客需要是一個重要原因。

　　四里河乘客呼籲155路延時

　　合肥公交集團官網設有“乘客心聲”欄目，目前已有一萬餘條留言。記者發現，在這裡，末班車問題成為乘客吐槽的重點。

　　155路公交車由四里河明發廣場始發，沿北二環一路向東，途經中鐵國際城、桃花社區等大型居民區。短短半個月內，就有三位乘客來信，強烈要求155路延時：“155從明發商業廣場到曙光影院能延長到10點嗎？”“如155不能延長到10點，公交集團能把15路公交車延伸到明發商業廣場嗎？希望公交集團考慮一下我們老百姓的出行，謝謝。”“我們晚上10點以後還有很多人沒有公交車回家，能把155公交車延長到10點嗎？謝謝了。”

　　北城居民集體吐槽出行難

　　合肥北城正在崛起，人口急速增加的同時，由末班車問題導致的“出行難”日益突出，這也在“乘客心聲”中得到集中反映：“蒙城北路唯一的45路，建議延時到22：30，方便北城世紀城市民夜間出行。”“45路到晚上21:30就沒有了，建議公交部門延伸45路至十點，服務於北城市民出行，謝謝，請速回！”“我多次去北城辦事，坐46路去雙墩，晚上一般在十點左右才能回來，但我發現，為什麼46路下班那麼早，9點半就結束了，晚上去市區的人多著呢，看著很多46路空車晚上9點半以後從雙墩返回公交四公司，我都覺得是浪費，哪怕你們讓他們給我們搭個順風車到四公司下也好，望公交集團採納！”

　　而在本地某論壇上，有網友發帖要求46路末班車延長30分鐘，並配發了46路公交市內發車點人滿為患、乘客排成長龍擠車的數張照片。有圖有真相，引起強烈共鳴，回復帖多達6頁。其中一位網友表示：“市裏上班的童鞋們真是不容易，晚上十點下班的，坐不上車回家真是可憐，打車回家的話一天班就白上了。”

　　“強烈”、“謝謝”熱詞頻現

　　瀏覽“乘客心聲”，似有無數個聲音衝擊著耳膜，“強烈”、“謝謝”等詞頻頻出現，感嘆號運用連綿不絕，令記者真切感受到市民期盼公交延時的急切心情：

　　“公交509路可以延時2個小時？現在城市發展快了，可是公交509路到7點就沒有了，遠達不到客運需求。”“強烈要求公交公司延長59路公交車工作時間，增加車輛班次！”“強烈建議63路公交延長服務時間！！！63路服務時間太短了，強烈建議延長到晚上8點！！！”“之前建議18路延長時間，為什麼現在還一直沒有答覆啊？18路運營時間7：30就結束了，太不方便了！建議運營至21：00。”“希望99路的最後一班車可以跟最後一班高鐵動車一樣就好了，老是18：30真的太早了。”“政務區到合肥南站只有43路，不但不能直達市政府，而且晚上7點以後就沒有車啦。”“80路公交的時間希望能夠改到晚上8：30左右，有時下班晚都趕不上最後一班，很痛苦的。”“300路是省電氣學院到三國遺址公園那邊的，晚上最後一班車7點都沒有了，太不方便了，能延長到9點或者10點嗎？謝謝，希望公交集團能幫改善一下，非常感謝！”

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　　延長末班車好處多多

　　以上，僅是9、10兩月的部分“乘客心聲”，相對於該欄目的總計1萬多條留言，無異於冰山一角。

　　公交末班車衡量著一座城市的易居尺度和經濟活躍度。隨著合肥城市擴大和人口增加，出行難問題日益突出。延長末班車，可以最大限度地滿足市民的出行需要，促進就業、節能、消費、娛樂，助推城市經濟，提升市民安全感和幸福指數。相信群眾延長末班車的呼聲，終將引來有關方面積極回應。 本報記者 曹軍