“生意沒以前好做咯！”昨日下午，南京瑞金路電動自行車市場，一家門店的銷售人員楊建明很清閒，和朋友喝茶聊天。若是放在兩三年前，週末基本上從早忙到晚。

　　瑞金路的一景已成行業常態。昨天在寧開幕的第32屆江蘇自行車電動車交易會上，中國自行車協會理事長馬中超透露，全國電動自行車産銷量16年來首次出現負增長。市場出現明顯變化，這是短期波動還是長期轉勢？

　　電動“三輪”成農村標配

　　今年上半年全國電動自行車産量1226.6萬輛，同比下降1.52%。江蘇是全國電動自行車的主産區，基本上“四分天下有其一”。去年全省産量950萬輛，今年預計僅900萬輛，與全國態勢吻合。省自行車行業協會理事長陸金龍分析説，既有經濟下行壓力因素，更受消費結構變化影響。

　　目前，全國電動自行車保有量達2億輛，其中江蘇3500萬輛，城鎮和農村各佔50%，按我省人口分佈結構看，城鎮接近每3個人一輛，農村接近每3個人2輛，市場趨向飽和，繼續保持兩位數增長確實很難。

　　記者在南京瑞金路市場採訪發現，前來購車的主要為中年人，側重於産品更新。“年輕人更願意購買汽車，分流一部分客戶群。”陸金龍説，幾年前，電動自行車廠家紛紛下沉到農村市場，沒想到“兩輪”不敵“三輪”。

　　在電動車行業，按車輪數量，把電動自行車稱為“兩輪”，電動三輪車稱為“三輪”。後者兼具交通工具和生産工具的功能，強勢佔領鄉鎮以下的市場，取代相當一部分“兩輪”的市場份額。馬中超最近到蘇北考察，發現徐州鄉村家家戶戶都有“三輪”，老頭老太都能嫺熟駕駛。

　　消費結構變化帶來産業格局變遷。蘇南“兩輪”廠家産銷增幅放緩，蘇北“三輪”廠家快速增長。全省“三輪”産量去年達350萬輛，今年預計超過350萬輛，全國有望達1000萬輛。

　　電池成了出口“攔路虎”

　　自行車與電動車都是輕便交通工具，但在國際市場上的待遇大不相同。去年我國自行車産量達8200萬輛，七成出口，而電動車出口比例僅為2.5%。

　　“電動車出口，電池是個攔路虎！”無錫新日電動車公司總裁趙學忠介紹，中國97.5%的電動自行車配置鉛酸電池，而歐美發達國家主推鋰電池，在環保門檻上就被卡住。

　　作為行業骨幹企業，新日往年産量增速在15%以上，今年將降至10%左右。全年預計出口5萬輛，佔總産量的2%。目前主攻東南亞、中東、南美等市場，一部分鋰電池産品拓展西歐市場。前不久，新日獲得國內唯一的電動摩托車新建項目牌照，産品在越南市場受青睞，成為雅馬哈的重要競爭對手，日均出貨1500輛。

　　不管是拓展國際市場，還是適應國內市場輕量化、低碳化的發展趨勢，鋰電池已成廠家發力的重點。我國電動自行車出口量中，一半是鋰電池電動自行車，預計未來3年鋰電池自行車産量增速將保持20%，最高單價接近1000美元／輛。上半年，全國鋰電池電動自行車産量達170萬輛，同比增長36%。

　　此外，電動自行車“新國標”多年難産也阻礙其走向國際市場，在國內造成監管混亂，讓製造商和經銷商無所適從。據了解，公安部門已同意將電動自行車最高時速從原來20公里放寬到26公里，但要求具有限速或超速斷電功能，並具備防改裝設計。

　　年輕人消費應成主流

　　新日新近開發一批電動自行車，參與評審的不是資深技術專家，而是一批時尚達人和90後。“年輕人消費動力強，丟掉這個群體，電動自行車行業將面臨生存危機。”趙學忠説，本週公司將舉行全國大學生電動車智慧設計大賽，集聚年輕人的創意火花。

　　業內人士認為，如果沒有重大技術創新，電動車市場很難培育新的消費熱點。新日即將推向市場的新産品就運用物聯網和GPS技術，可實時採集和檢測車輛狀況、遠端解鎖和開鎖，而且與智慧手機連接，方便實時查看電量。

　　省內多家企業老總最近紛紛到歐美考察，發現電動自行車已應用到城市休閒觀光、公共交通等領域，中端車型售價超過3000美元，甚至高達1萬美元。值得注意的是，大部分零部件在中國採購，在當地組裝。

　　“增速放緩的趨勢難以扭轉，洗牌成為必然，引領消費升級和技術創新的企業將強者更強。”馬中超介紹，全國目前規模以上企業只有393家，江蘇的龍頭企業産量均超過百萬輛。未來壓縮到100多家比較合適，真正實現“脫胎換骨”。

　　本報記者黃 偉