去年10月份上市的58同城，終於在投資領域放出首筆大單。10月17日，58同城宣佈，公司將斥資2000萬美元投資國內最大的代價服務平臺e代駕，佔股比例為7.8%。e代駕此前的投資方經緯創投、光速創投跟投500萬美元。以此推算，e代駕的估值約為2.5 億美元。

　　“58同城上市以來，已經投資了多家公司，這次對e代駕的投資是金額最高的。”58同城首席戰略官陳小華接受《證券日報》記者採訪時透露，雙方幾個月之前就開始接觸，而且58同城的競爭者非常多，58同城最終得以勝出也很不容易。

　　“作為國內最大的移動網際網路代駕服務平臺，e代駕經過三年的深耕細作，積累了豐富的運營經驗以及良好的服務口碑。作為國內最大的生活服務平臺，58同城擁有龐大的用戶群體和品牌影響力。兩者聯手將為用戶帶來更高品質的代駕服務。”e代駕CEO楊家軍表示。

　　e代駕市場份額高達90%

　　來自58同城的資訊顯示，目前e代駕在北京、上海、廣州、深圳等100個城市開通了代駕服務，擁有近40000名代駕司機，佔據代駕市場近90%的市場份額。不過，陳小華未透露e代駕的盈虧情況，他表示，“e代駕還有很大的增長空間，以後還有可能給消費者提供年檢、挪車等服務”。

　　以上述數據來看，e代駕在代駕市場中幾近壟斷。曾有e代駕司機向記者透露，自己是由其他代駕公司跳槽到e代駕的，原因是e代駕的市場份額太高，使得在其他代駕公司“吃不飽”。據該司機透露，他白天有一份固定的司機工作，晚上兼職提供代駕服務，代駕收入與白天固定工作的收入基本持平，但性價比則要高於固定工作。

　　據不完全統計，最早的代駕公司成立於2003年，主要用戶是那些“酒後”司機，但該市場長期以來一直不溫不火。隨著智慧手機的快速普及，電話下單變成了APP下單，這使得代駕服務的預訂更為方便，定位更加準確，收費也更加透明，由此，大量駕車用戶在面對“勸酒”時省去了後顧之憂，用戶群體急劇擴大。《中國首份代駕業調查報告》顯示，目前市場上較為知名的代駕公司有e代駕、愛代駕、微代駕、安師傅、雲代駕等。“隨著e代駕獲得B輪投資，馬太效應同樣會在代駕市場上體現，未來將會強者恒強。”有不願具名的分析人士表示。

　　“移動網際網路的創新正在重塑本地服務的格局，e代駕就是個極佳的例子。它從根本上改善了用戶體驗，讓消費者和司機都能從中受益。”58同城CEO姚勁波表示，與e代駕的合作使得58同城通過這樣的商業投資合作，建立起一個本地服務生態系統。

　　地毯式收購O2O企業

　　作為本地生活服務的平臺，58同城今年以來大舉發力家政、搬家、維修等行業的自營業務，快速向“運動員”角色靠攏。對於汽車代駕這一領域，58同城也沒有放過，今年4月份，公司推出了自有産品58代駕通，其矛頭指向主要就是e代駕。“58代駕通推出以來，發展勢頭非常好。”陳小華透露。

　　不過，儘管58代駕通發展勢頭很好，但是僅推出三個月後就收手了，主要原因是58同城找到了直接投資e代駕的機會。“未來，58同城將盡可能覆蓋各細分O2O領域，而且進入市場都以投資為第一選擇，而非自己親力親為。我們對O2O的總投資額度約為10億美元。”陳小華透露，“我們在裝修、回收、短租、婚慶、旅遊、教育、醫療等領域，都在尋找投資對象”。

　　“這種投資對手的方式有助於雙贏，此前百度投資去哪兒網，騰訊投資京東都是經典，既避免了惡性競爭，投資方也能從被投資方日後的上市中，獲得更大的溢價回報。”上述分析人士指出。

　　據悉，58同城注資e代駕後，將徹底放棄自有的58代駕通，自有的代駕司機經過e代駕面試、筆試、培訓、路考、實習等一系列考核流程通過後，可以加入e代駕團隊。

　　在陳小華看來，e代駕是個不缺錢的公司，現金流也很好，之所以選擇58同城，還是看中了58同城的資源。“我們願意投資更多，但是人家不需要那麼多錢。如果有一天他們需要錢，我們會隨時增資。”

　　在業內人士看來，不差錢的e代駕看中的或許還不僅僅是58同城。今年6月27日，騰訊斥資7.36億美元入股58同城。9月28日，58同城提交SEC的文件顯示，騰訊近日又在二級市場增持了總值約1億美元的58同城股票。

　　對於未來e代駕與騰訊産品聯姻的可能，陳小華表示，“我相信未來由我們牽頭，雙方進行探討，騰訊也會歡迎的”。目前，在用車O2O市場，騰訊已投資了滴滴打車，而騰訊投資的58同城，已經投資了P2P租車平臺寶駕租車和e代駕。