中汽協（中國汽車工業協會）9月13日發佈的數據顯示，汽車銷售198.36萬輛，同比增速下滑，僅為2.47%，逼近零增長關口。1-9月，汽車銷售1700.09萬輛，同比增長7.04%，前三季度汽車産銷增幅繼續回落。

　　2014年9月分車型前十家生産企業銷量排名

　　1-9月份，一汽大眾以134.90萬輛，位居乘用車企業銷售冠軍，緊隨其後的上海大眾為134.85萬輛，雙方的差距僅為500輛，上演兩強相爭，堪稱十分膠著。

　　産銷增幅收窄 MPV和SUV車型增幅仍強勁

　　根據中汽協發佈的産銷數據：9月，乘用車生産172.43萬輛，環比增長16.43%，同比增長9.39%；銷售169.60萬輛，環比增長15.52%，同比增長6.44%。這也是乘用車生産增速今年首次低於10%。

　　商用車方面繼續扮演了“拖後腿”的角色，9月份生産28.27萬輛，同比下降19.29%；銷售28.76萬輛，同比下降16.01%。

　　相比之下，細分市場仍有亮點，MPV和SUV車型繼續保持高速增長，1-9月平均增幅均超過30%。

　　2014年1-9月分車型前十家生産企業銷量排名

　　MPV産銷16.91萬輛和16.82萬輛，環比增長17.72%和15.28%，同比增長37.77%和36.87%；SUV産銷37.17萬輛和35.67萬輛，環比增長16.38%和14.61%，同比增長32.92%和25.81%。

　　1-9月SUV産銷增速分別為34.7%和33.3%，MPV産銷增速分別為55.7%和51.6%；轎車産銷增速分別為5.1%和3.9%；交叉型乘用車産銷分別下降16.5%和14.2%。

　　三足鼎立變成兩強相爭 南北大眾開啟角逐模式

　　在競爭最為激烈，也最容易引發關注的乘用車領域，上海通用大有提前退出的架勢，一汽大眾與上海大眾銷量呈膠著狀態，今年最後一個季度，將呈現兩強相爭的格局。

　　9月份，一汽大眾銷售15.01萬輛，上海大眾銷售14.50萬輛，一汽大眾僅超出5000余輛；1-9月份，一汽大眾以134.90萬輛，位居乘用車企業銷售冠軍，緊隨其後的上海大眾為134.85萬輛，雙方的差距僅為500輛，堪稱十分膠著。上海通用1-9月銷售123.56萬輛，差距明顯與南北大眾拉大。

　　另一個引人關注的是“自主品牌終止連降勢頭”，市場佔有率環比和同比均呈小幅提升，當月共銷售65.36萬輛，環比增長19.89%，同比增長6.98%，佔乘用車銷售總量的38.54%，佔有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。隨著中國品牌乘用車9月銷量的增長，終止了2013年9月份以來連續下跌的趨勢。

　　汽車月度銷量變化趨勢

　　德係、美係、日係、韓係和法係轎車分別銷售28.38萬輛、18.96萬輛、18.43萬輛、12.12萬輛和5.20萬輛，分別佔轎車銷售總量的26.60%、17.77%、17.27%、11.36%和4.88%。與上月相比，法係和德係轎車銷量呈小幅增長，其他外國品牌增速均超過10%，但均低於中國品牌。

　　新能源汽車方面，據中汽協會統計，1-9月新能源汽車生産38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車産銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成15775輛和15905輛。分季度看，一季度産銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度産銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度産銷量同比增長3.9倍和3.8倍。