2667次

　　瀋陽最後一趟跨局綠皮車

　　這是它最後一次親吻這條相伴了半個世紀的鐵軌，最後一次穿越南北的峻山秀水……

　　它走得很慢，但它總會帶你到達你想去的地方。在它即將退出歷史舞臺的這一天，它獲得了此生不曾有過的注目，讓許多人泛起了心底的記憶。

　　10月9日，瀋陽地區發出的最後一趟跨局綠皮車2667次踏上了它的“告別之旅”，瀋陽晚報、瀋陽網記者獨家全程見證了這一歷史時刻。

　　它很老

　　卻見證了中國鐵路發展史

　　綠皮車，外表是墨綠色，故得名，是一種對鐵路客車的俗稱。“綠皮車”曾經是中國旅客列車的代名詞。

　　綠皮車是20世紀50年代至80年代中國旅客列車的最具代表性形象，在20世紀90年代以前，綠皮車是中國鐵路客車的標準涂裝。

　　建國後相當長的時間裏，火車幾乎是中國人唯一的遠行工具。

　　在20世紀80年代的官方語境裏，火車代表著希望和力量。火車的形象不時在小學課本、人民幣、掛曆或政治宣傳畫裏得到強化，最終凝固成工業精神的象徵和寫照。揮汗如雨的司爐工是勞模的常見形象，伸出半個身子手搭涼棚遠眺的火車司機也成為開拓者的化身。就連時代的英雄——如歐陽海、周雲成和戴碧蓉等，事跡也與火車相關。

　　自20世紀90年以來，鐵路部門不斷加大對客車的改造力度。每次鐵路大提速，都要進行客車車輛更新、升級，都會淘汰一批綠皮車。綠皮車逐漸由速度更快、設施更先進的空調客車替代。至21世紀初，紅皮車（25G型客車）已成為新的中國鐵路客車標準涂裝，而見證了中國鐵路發展、立下汗馬功勞的綠皮車開始漸行漸遠。

　　它很慢

　　卻總能帶你到想去的地方

　　2667次列車由瀋陽開往北部邊陲漠河，穿越三省一區，經停71個車站及乘降所，全程1690公里，是瀋陽鐵路局行駛最遠的一趟綠皮車，也被稱為極地列車。

　　5年前，中專畢業的丁建軍開始外出務工，2667次列車帶他一路南下離開了家。黑土地上的很多兒女都像丁建軍一樣，坐著這趟遠行的列車走出大興安嶺，去追逐自己的夢想。用他們的話説，“雖然這趟車很慢，但總能帶你到想去的地方。”

　　“綠皮車不舒服，有時還很擁擠。”丁建軍説，但只要在站臺上看到綠皮車，他就難掩心中的激動，因為那抹綠色代表著家的方向。綠皮車記載了無數人的悲歡離合，記載了無數人的成功之路。丁建軍告訴記者，和工友們圍坐一圈打撲克的日子他至今難忘，綠皮車凝聚著很多人的記憶，如今説再見他真是有些捨不得。

　　除了打工尋夢者，2667次列車還給漠河帶去了大批遊客。瀋陽導遊小畢説，每年都有很多南方客人到漠河看雪，如今綠皮車即將換掉，能讓遊客的旅程更舒適些。

　　據了解，開往大興安嶺地區只有4趟列車，2667次是瀋陽鐵路局唯一的一趟。每年春運、暑運都是它最忙碌的時候。“春運人最多的時候一趟車要拉3000多人。”列車長杜春偉告訴記者，雖然人多擁擠但他們也理解旅客的心情，畢竟這趟車載著他們歸家的夢。所以即便是大年三十，這趟綠皮車上的所有司乘人員也要在路上奔波。

　　它很舊 卻從不讓你受到寒冷侵襲

　　都説這趟極地列車一路穿越四季，從瀋陽出發時還是花團錦簇，到達漠河時已是白雪皚皚。但早在開行初期，瀋陽鐵路部門就提出“天雖然最冷，但車要最暖”。於是，坐過2667次的旅客都知道，這是一趟名副其實的“火車”。

　　隨著列車的北上，記者注意到，到達長春時車外溫度已明顯下降，而到達加格達奇時窗外的阿穆爾河已經結冰。

　　大興安嶺地區常年低寒，漠河最低氣溫曾達到-53℃。這對於列車是極度的考驗，在漠河滴水成冰的環境下，乘務員的手無意握在鐵把手上都會被凍住。所以2667次的最大特點就是車廂需要燒鍋爐，最冷時一趟列車跑下來就要燒掉900多袋煤。

　　53歲的辛炳科是2667次上年紀最大的乘務員，也是這趟車上燒煤經驗最豐富的老師傅。“（溫度）燒高了車廂幹，燒低了旅客冷。”辛炳科説，這就需要掌握火候。同時，2667次雖然老舊，但也要經過瀋陽北、長春、哈爾濱這樣的現代火車站，停車時要想不冒黑煙且鍋爐不滅，考驗的全是壓煤的本事，辛炳科告訴記者，這些年讓他驕傲的是，自己帶出了40多個徒弟，好多人都已成為車長了。

　　瀋陽鐵路局瀋陽客運段五隊副書記趙秀傑告訴記者，2667次的艱苦是一般人難以想像的，不是一身汗就是一身灰，900多袋煤倒進去，爐灰也要乘務員一袋袋地扛出來，而且每20分鐘添一次煤，讓2667次乘務員的勞動強度遠遠超出其他車。於是這些年，瀋陽客運段也有個規定，新提拔的車長、幹部大多要到2667次上工作一段時間，在艱苦的環境下得到歷練。於是，老舊的2667次，也成為了光榮的搖籃。

　　説再見 卻不忘你陪我們一同走過

　　綠皮車的另一個特別之處就是所有的茶爐都需要用煤去燒，然後供水員再提著大水壺給旅客送水。

　　在2667次上，記者見到了這樣一對特殊的“兄弟乘務員”——供水員孫鐵強和王鐵軍。走完這趟“告別之旅”，他們也將完成自己的使命。

　　“冬天、夏天我們都是一身汗，有時為了保證形象，需要帶兩件衣服。”王鐵軍告訴記者，隨著2667次的告別之旅，新的電茶爐將取代他們的工作，他們也將被分配到新的崗位上。回首這些年，他們説最大的成功就是，沒燙傷過旅客，沒燙傷過自己。

　　有如此感慨的，還有乘務員趙永仁，他負責2667次的行車安全。“我上班的時候，鐵路基本都是綠皮車，漸漸地車越來越好。”老趙説，2667次的車體基本都是上世紀70年代的老車體，這些年他最欣慰的是，這些老夥計沒有給他“找過麻煩”，也沒有出現過任何事故。再有10個月老趙就要退休了，他説鐵路給他留下了無盡的記憶，要説再見真有些捨不得。但這些年他很驕傲，他帶出的徒弟很多都到動車上工作了。

　　10月10日21時26分，2667次列車在奔行了1690公里後，圓滿完成了它的使命，此時漠河降下了今年入冬來的第二場雪。伴隨著次日的黎明，新的2667次列車將褪去綠色的外衣，將以嶄新的空調車體迎接旅客，曾經的往事也將凝結成美好的記憶。

　　記憶

　　與時代

　　在鐵路還沒有快速發展的年代裏，綠皮車見證了一代又一代中國人的悲歡離合。隨著中國鐵路的不斷發展，設備差、速度慢的綠皮車逐漸從人們的視野裏消失。一同消失的，還有乘坐綠皮車以後衣服上殘留的金屬和燃煤混合的特殊氣味，以及從綠皮車能夠打開的車窗向外望的感觸。

　　2014年7月1日，中國鐵路再一次調整運作圖，這也是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖後，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，中國鐵路大踏步地邁向高鐵時代。

　　看顏色識

　　中國鐵路史

　　綠皮車

　　曾是中國鐵路客運的主力，深綠色車身，最低廉的票價，給20世紀70年代、80年代出行的人們留下了深刻的印象。

　　紅皮車

　　客車外表涂裝主色調為橘紅色和白色相間。在21世紀初的中國鐵路客車中，紅皮車普遍為空調客車，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組。

　　藍皮車

　　客車外表涂裝主色調為藍色與白色相間，故名藍皮車。25K型客車最具代表性。速度快、運作平穩。

　　白皮車

　　25K型客車的後繼型號。2007年，中國鐵路開始開行CRH動車組列車，其採用通體白色的涂裝更符合“白皮車”的形象。時速從200公里至350公里不等。

　　瀋陽晚報、瀋陽網高級記者 柳雲松 攝影記者 孫海 電自黑龍江漠河