以中國北車和中國南車為代表的數十家中國軌道交通企業9月23至26日參加了柏林國際軌道交通技術展覽會(InnoTrans)，並成功舉辦了“中國館日”系列活動。近年來，中國軌道交通企業迅速崛起，從技術、産品到研發和標準，乃至系統整合和施工運營，都已成功躋身世界前列。中國企業正以全新的姿態，吹響進軍國際市場的號角。

　　高速發展的背後是巨大的市場需求

　　中國軌道交通企業在短短十多年間取得了巨大的進步，在很多外國同行眼裏，這樣快速的發展完全可以用“出乎意料”來形容。展會期間中國城市軌道交通協會副會長陳建國在“中外媒體見面會上”列舉了一系列數據，或許能夠從一個側面來解答這樣的疑惑。

　　僅以中國城市軌道交通的發展為例，從1969年到1999年30年時間裏，中國總共才建成投運了146公里的城市軌道交通。而1999年到2014年15年時間，中國邁開大步，快速發展，新建了2926公里的城市軌道交通，累計運營里程達到了3027公里。2015年到2020年，中國計劃新建3108公里城市軌道交通，預計到2020年，中國總的城軌運營里程將達到6108公里。

　　換句話説，中國軌道交通實現跨越式的高速發展是有實實在在的市場需求做支撐的。近年來新建的地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型的城市軌道交通已成為中國大中城市的交通主動脈。2013年中國城軌交通客運總量近110億人次，其中北京和上海日均客流量超過700萬人次，廣州則接近600萬人次。2013年中國城軌交通每公里日均客流強度達到1.3萬人次。

　　而從投資的角度來看，作為軌道交通的一個重要組成部分，城市軌道交通也已經形成一個巨大的産業鏈。到2013年年底，中國在城軌交通的累計投資超過6157億元人民幣。2014年中國40個在建城市計劃完成投資2606億人民幣。陳建國説：“‘十二五’期間（2011—2015年），中國的軌道交通投資將超過1萬億元人民幣，‘十三五’期間（2015—2020年）預計投資將達到2萬億人民幣。中國歡迎各國的企業到中國去投資。”

　　開拓國際市場依靠先進的産品和服務

　　以高鐵為代表的高端製造業正深刻改變“中國製造”在世界上的形象，中國企業立足國內市場發展壯大之後，開始逐步將目光轉向世界，並一步一個腳印地積極開拓國際市場。據參展的中國北車股份有限公司副總裁余衛平介紹，作為全球最大的軌道交通裝備製造商之一，中國北車2013年銷售收入達972.4億元人民幣，蟬聯世界新造機車車輛銷售收入第一，其産品已出口80多個國家和地區，成為全球最大的高速列車供貨商之一。

　　余衛平介紹説：“中國北車為中國香港地區、沙特等客戶生産的地鐵客車交付使用，標誌著北車産品進入了國際高端市場。在中亞，我們向哈薩克交付了6001輛貨車，這些車輛運作良好，得到了用戶的讚譽。在大洋洲，我們向澳大利亞出口了數十種、上萬輛貨車。其中40噸軸重的礦石車是目前世界上最大軸重的鐵路貨車。在拉丁美洲，由我們提供的電動車和地鐵車已經服務於2014年巴西足球世界盃，成為裏約市一道靚麗的風景線。在非洲，2014年3月簽約南非232台內燃機車，這是中國內燃機車最大的出口訂單。在歐洲，我們出口白俄羅斯電力機車，出口法國鐵路罐車，並出口土耳其內燃機車和低地板有軌電車，實現了中國出口歐洲整車産品零的突破。”

　　余衛平説：“中國北車目前擁有國際先進的高速動車組、大功率機車、重載貨車、客車、城軌和地鐵車輛的産品技術平臺。2012年中國北車研發生産出全球首列時速350公里的CRH380B型高寒動車組，填補了世界300公里以上高寒動車組的空白。2008年至2012年，中國北車的電力機車、地鐵車輛和貨車産量排名世界第一。2012年中國北車在世界機車市場的市場份額達到9.25%。此外，中國北車還在澳大利亞和巴西等地設立了16個海外售後服務站，建立了廣泛的全球銷售服務網路，引領中國高端裝備走向世界。”

　　整合創新源自不遺餘力的研發投入

　　除了中國巨大的投資需求和廣闊的市場空間之外，此次展會上中國公司展出的多項技術與産品也引發了各國廠商的興趣和關注。據中國展團的組織者，中國鐵路科學研究院副院長王君歷介紹，此次參展的28家中國知名企業，展覽內容涵蓋了軌道交通的機車車輛、配件、通信信號系統、門系統、車輛內裝系統、軌道交通的新材料、勘察設計施工技術、車輛檢測維修設備等各個領域。作為中國鐵路科技創新的最高院府和研發中心，中國鐵路科學研究院也展出了在高速鐵路、重載運輸、基礎檢測、節能環保、工程監理等領域的科研開發和先進技術成果。

　　儘管中國企業在軌道交通的某些系統、少數部件和材料方面還有一些不足之處，但得益於在中國廣袤大地上多年的實踐，中國企業已經在産品製造、系統整合和施工運營等很多方面都處於世界領先、位置，中國企業正日益加強自主研發和創新。以中國南車股份有限公司為例，該公司此次展出了其研發創新的多項面向未來的先進軌道交通技術。例如，超級電容有軌電車、油—電混合動力機車、雙供電制式城際動車組、永磁驅動高速列車等整車産品，以及與之配套的超級電容模組、牽引變流器等核心部件。

　　中國南車副總裁徐宗祥介紹説：“這其中最值得期待的是中國南車研發的完全超級電容儲能式100%、低地板有軌電車系統。作為全球首個採用車載超級電容儲能元件供電的新型軌道交通車輛，該系統採用車站停車充電儲能（30秒內），區間放電驅動行駛的方式，可實現全線無接觸網運作，集‘綠色、智慧、環保、便捷’等特點于一身。我們擁有自主智慧財産權的，全球單體容量最大的9500法拉方形有機超級電容在性能上和技術上都處於世界領先的地位，中國南車因此成為全球唯一擁有無網運營車輛儲能動力‘芯’的軌道車輛企業。”

　　談到創新的來源，徐宗祥説：“中國南車不僅擁有強大的製造能力，在研發投入上也不遺餘力。中國南車擁有變流技術國家控制中心、國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統整合國家工程實驗室、動車組和機車牽引控制國家重點實驗室以及9家國家認定的技術中心、8個博士後工作站和5個院士工作站。我們還在英國成立了功率半導體研發中心，在美國成立美國研究中心，與新澤西理工學院、德州大學聖安東尼奧分校合作建立了聯合實驗室。”

　　中國的軌道交通企業並不掩飾自己對歐洲市場的興趣，儘管在高端製造業，“中國製造”要進入西歐的市場還必須克服一些困難。徐宗祥説：“目前為止，中國軌道企業還沒有在西歐市場獲得機車（整車）的訂單，原因之一就包括標準方面的障礙。比如説我們必須獲得互聯互通技術規範（TSI）的認證。”不過，今天的中國企業顯然有了更多的自信，徐宗祥幽默地説：“如果我們向歐洲，比如向德國提供機車，估計我們的歐洲同行都會有很大的壓力。”（科技日報柏林9月27日電）