新華網廣州10月11日電（記者吳燕婷、黃玫）十年前，南中國最大的區域經濟合作體——泛珠三角區域合作拉開帷幕。

　　十年前，泛珠內地九省（區）國內生産總值為4．9萬億元；如今，這個數字激增3．8倍至18．6萬億元，佔全國33％。

　　十年間，泛珠區域合作經歷了從珠江三角洲地區內部合作發展，到粵港澳跨境區域合作發展，再到泛珠跨省區市合作發展的歷程，區域合作不斷深化和推進。

　　2004年，泛珠三角區域合作啟動。這個包含內地九省（區）及香港、澳門兩個特別行政區的區域，擁有全國五分之一的國土面積、三分之一的人口和三分之一以上的經濟總量，是我國經濟最具活力和發展潛力的地區之一，也稱“9＋2”。

　　激活這個腹地廣闊的合作區，必須建立長效機製作為保障。2004年起，泛珠各方之間建立和完善行政首長聯席會議、政府秘書長協調製度等合作協調機制，多省區間先後簽署省際戰略合作框架協議……這些長效機制的建立為各省區之間更緊密合作打破了壁壘，提高了效率。

　　作為維繫“泛珠三角經濟圈”的必要條件，優先發展交通、打破地域隔閡成為泛珠“9＋2”各方共識。據廣東省交通廳副廳長賈紹明介紹，十年來，以廣東為輻射中心，廣東高速公路出省通道基本實現與周邊陸路相鄰省份均有兩條或兩條以上高速公路連通，武廣高鐵、南廣高鐵、廈深鐵路以及通車在即的貴廣高鐵，泛珠區域全面步入“高鐵時代”，泛珠“一日交通圈”已然成型。

　　廈深鐵路開通，讓“粵閩4小時生活圈”成為現實。“自從開通了廈深鐵路，平時我週末沒事就往家裏跑。”在廣州工作4年的白領小林説道，“不過就是高鐵票很緊張，得提前買，因為太多人座這條線到咱們廈門旅遊了。”

　　的確，廈深鐵路開通，對沿線區域的經濟、旅遊市場帶動起到明顯作用。此外，“跨界基礎設施聯通，不僅僅暢通了區域內省份間人流、物流的聯繫，還為泛珠發展拓展了腹地。”廣東省發改委副主任鐘明説。

　　十年間，泛珠各方之間不斷推進經濟貿易和産業緊密合作，産業轉型升級成效顯著。

　　2012年，比亞迪長沙新能源汽車生産基地在長沙落成並開始批量投産。3年前這裡只是長沙雨花區的一片農田，如今，長沙比亞迪生産基地已成為國內最大的新能源汽車基地。

　　此外，昆明深圳工業園、衡陽深圳工業園、湘西廣州工業園、廣西憑祥廣東工業園等7個廣東與泛珠內地省區合作共建産業園先後建成。僅第九屆泛珠大會以來，廣東與泛珠合作省（區）達成産業轉移項目便達101項，金額224．6億元，涉及汽車零部件、電子儀器、食品醫藥等多個領域。

　　十年間，“9＋2”各方跨省區合作層層深入，在能源、農業、旅遊等領域開展深化互補的合作，碩果纍纍。

　　“現在我們全家都愛吃這些高原的新鮮蔬果，無污染又新鮮，吃得放心。”深圳市民張小姐告訴記者，她每天都能收到蔬菜配送公司從貴陽直送的蔬果。實際上，貴州省已于2006年起，免除了高速路針對鮮活農産品運輸車輛的收費，極大促進了各地鮮活農産品的流通。

　　十年間，泛珠內地省（區）與港澳之間的經貿往來翻開了有史以來最活躍的篇章。十年來，內地與港澳貿易總額達3445億美元，增長了3倍。其中，泛珠內地九省（區）與港澳的貿易總額突破2500億美元，比2004年增加了兩倍以上。港澳對粵投資的項目、合同金額和實際利用外資金額分別佔到外商對粵投資總額的77．9％、71．1％、63．9％。

　　相應的，內地各省（區）也紛紛入境澳舉辦投資推介活動，借助港澳國際平臺“走出去”開拓國際市場。泛珠區域內在港上市的企業由71家增至200家。

　　十年來，泛珠各方密切了經貿合作、文化交流，打破區域行政阻隔，開拓了全新的區域合作局面。如今，在更完善的機制保障、日益發達的交通路網、愈發成熟的合作模式支撐下，新一輪泛珠合作勢必將向著更高層次、更深領域、更廣範圍不斷發展，迸發出新的生機和活力。