東航江蘇公司9日發佈消息，10月26日開通淮安-南京航線，該航線也是我省首條省內航線。南京到淮安，空中距離190公里，飛行時間最快僅需45分鐘，而開車走高速公路也只需2小時。繼南京飛上海航班之後，“超短途”航班再現江湖，意欲何為？

　　淮安-南京班机編號為MU2983/4，于12:30從淮安起飛，13:15抵達南京；回程南京起飛時間為20:50，抵達淮安時間為21:40。往返班期每天一班。東航江蘇公司相關負責人解釋，目前淮安至台北因淮安口岸原因，無法開通直航航班，淮安旅客可通過搭乘此航班經南京轉机至台北，旅客購買淮安-南京-台北的聯程機票後，在淮安機場辦理淮安至南京及南京至台北兩張登机證，行李直挂台北，乘客在南京僅需辦理出關手續。

　　像淮安到南京這樣的“超短途”航班並非首次出現。現在南京往返上海，每天都有一趟航班。今年4月，東航將南京-浦東國際機場航班擴容，改由A320機型執飛，每班提供157個機位。做外貿生意的南京人方渝生是這個超短途航班的常客，“平時出國很多，每月要去一趟紐西蘭，因為南京的國際航線少，需從上海浦東機場走，如果坐高鐵，還得拎著行李轉机，很麻煩。如果國際航線也坐東航飛機，南京到上海這段一般都是贈送的，在南京辦好手續，行李直挂，出國相當於從南京飛出飛回。”

　　記者從東航、南航等航空公司獲悉，這些“超短途”航班客流量不算大，但一直存在，主要是為方便乘客去上海等大型樞紐機場轉机，以此吸引更多乘客搭乘自己航空公司國際航線。東航對國際航段同時乘坐東航的旅客，提供南京與浦東之間航班，以及浦東與國際航班之間行李直挂服務；轉機時間超過3小時的旅客，根據轉機時間長短，免費提供美食券、足浴、磁懸浮車票、鐘點房、市區觀光等服務；對國際航段乘坐東航往來歐美澳和東南亞地區的旅客，免費贈送南京-浦東和浦東-南京段往返機票，只需付較低稅費，比其他運輸方式更節約開銷。

　　目前，省內南京、徐州、鹽城、淮安、無錫、常州等地共有9個機場，由於規模、口岸開放程度等不同，不是每個機場都有密集的航線。通過“超短途”航線連接，機場周邊地區乘客的選擇大大增加。以淮安-南京航班為例，乘客可快速轉机東航南京至成都、深圳、南昌、貴陽、北京、長沙、西安等多個國內航班，彌補支線機場的航線“短腿”。

　　除了南京，淮安、徐州、連雲港和鹽城也開通往返上海的航班。而省內飛機往返也非新鮮事，徐州至連雲港，每天都有往返航班。徐州飛連雲港，南航CZ3257，20:05從徐州起飛，20:35到達連雲港；連雲港飛徐州，南航CZ3635，11:10從連雲港起飛，11:40到達徐州。這兩個航班的最終目的地都是上海。

　　“超短途”航班的存在，還有個很重要的原因是可以提升當地投資環境。目前淮安已有台資企業近千家，總投資近百億美元，成為繼深圳、東莞、昆山之後的第四大台資聚集地。江蘇（淮安）膳魔師家庭製品有限公司管理部部長孫殿鈞説，淮安開通台灣直航航線，回家就方便了，兩地早日實現直飛是千名淮安常駐臺商的共同心願。

　　而對於普通老百姓來講，選擇“鐵+空”、“公+空”還是“空+空”，會算經濟賬、時間賬。以淮安到南京為例，普通長途大巴票價66元，耗時2小時20分鐘；祿口機場大巴票價90元，耗時3小時。淮安永昌貿易公司總經理方俊説，如果淮安到南京的機票只有兩三百元，可以接受；如果再高，還是坐大巴划算。

　　江蘇公路、鐵路發達，開通“超短途”航線，是航空公司“賠本賺吆喝”，還是培育潛在市場，吸引更多客戶，乘客到底買不買賬，最終還是由市場説了算。本報記者 呂 妍

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　　難敵高鐵

　　短途航線大多停飛

　　與淮安飛南京再到台北的航線類似，徐州觀音機場也有一條途經連雲港再飛廣州的航線。“這屬於串飛，只在連雲港經停個把小時，方便當地客人去廣州，也能讓兩家機場共同承擔風險。”徐州觀音機場董事長張衛東説，由於兩地旅客的疊加作用，這條線的上座率能達九成。不過，徐州和連雲港接壤，公路、鐵路都很發達，航線開通幾年來，“幾乎沒有旅客是為了來往連徐的。”

　　徐州觀音機場25條航線，都是飛三亞、深圳這樣的長線。2001年，觀音機場曾開通過飛南京線，但因客源不足，沒開幾年就停飛了，省內就沒再專門開通過航線。現在，周邊的飛上海線同樣停飛，飛北京線也在申請停飛中。“為了避開與高鐵的競爭，我們不飛800公里之內的航線，這沒有優勢。”張衛東説。

　　而從全國來看，情況也差不多。2010年武漢到宜昌、襄陽航線停飛；2011年南京往返武漢、武漢往返南昌航班停飛。

　　本報記者 王 岩