本報記者 涂露芳

　　自主品牌汽車是否已進入生死存亡期？中國汽車工業協會數據顯示，自主品牌汽車市場份額已連降一年，其中今年8月銷量更下滑21%。為擺脫被邊緣化的風險，多家自主車企開始緊跟潮流發力網際網路汽車，希望在爭奪年輕消費群體方面有所突破。

　　國産網際網路車型上市

　　“網際網路時代，誰還需要車鑰匙？”比亞迪G5北京上市發佈會上，比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁向觀眾們展示了這款網際網路量産汽車：通過手機遙控就能將車門和後備廂打開，即便身在美國，也可以將汽車借給朋友使用。他表示，藍芽鑰匙甚至比普通鑰匙更安全，同一時間只能綁定惟一手機，輸入密碼登錄。

　　G5搭載的安卓版Car pad可以像手機一樣下載各種APP應用軟體。內置無線網卡讓導航、今日頭條、考拉FM個性化電臺、QQ音樂、芒果TV、微信、微網志等網際網路應用輕鬆實現。相對於跨國車企網際網路應用普遍在高端車型才配備的情形，G5新車7.59萬元至10.29萬元的價位也更貼近年輕車主的消費實力。

　　不僅是比亞迪在尋求觸網轉型，上汽、奇瑞等自主車企也在惡補網際網路汽車短板。

　　今年早些時候，上汽集團宣佈其自主品牌車型將率先在國內開啟inkaNet車載資訊服務。根據上汽與阿里巴巴的戰略合作框架，雙方將聯手打造全新的“網際網路汽車”，整合阿里巴巴的“YunOS”作業系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲計算、蝦米音樂等資源。

　　奇瑞控股集團新創立的全新品牌凱翼汽車，則在成都車展前高調宣佈，將打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車，計劃3年後年銷30萬輛，成為智慧互聯汽車客戶首選品牌。

　　不過，與跨國車企相比，國內傳統車企的網際網路步伐還顯得比較遲緩。本月初舉行的全球年度智慧交通系統（ITS）大會上，通用汽車透露，到年底會在北美投放超過30款配備4G上網系統的車型，內置WiFi熱點能同時連接至多七台移動設備如平板電腦、筆記型電腦、智慧手機等。而兩年之後，通用推出的2017款凱迪拉克CTS將實現車與車的互聯對話來大幅降低碰撞事故風險。

　　市場人士分析，網際網路與智慧化的結合已成為汽車競爭最大熱點，中國車企必須迅速調整傳統造車理念和思維模式，而不是簡單給新車貼上網際網路應用的時髦標簽。

　　4S店銷售模式面臨變革

　　網際網路思維也將深刻影響汽車傳統行銷模式。

　　在全球範圍，目前最成功的網際網路車型是特斯拉，模倣蘋果的官網直銷模式省去了大規模建4S店的行銷成本。在中國市場，特斯拉也堅持官網直銷，不授權任何經銷商、分銷商，或者其他第三方機構來銷售，只配套建設城市展廳和售後維修站。

　　自主車企如何在競爭白熱化的中國車市殺出重圍？如何在網際網路大潮中尋找重新確立市場口碑的良機？凱翼汽車總經理鄭兆瑞分析，消費者對汽車智慧互聯的需求，電商發展對傳統汽車行銷模式的衝擊以及能源危機、環境危機對汽車傳統動力的挑戰，使得汽車業迎來行業性變革，自主品牌必須探索出一條全新的汽車發展模式。

　　令車企高度警覺的是，網際網路公司正在集體入侵汽車行業。如百度正在全力研發自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商，完成“人、車、手機”的移動互聯。谷歌無人駕駛汽車剛剛獲得美國加州機動車管理局的批准，允許在加州公共道路上進行行駛測試。

　　網際網路能否對汽車行業造成顛覆性影響？行業人士各持己見，有人質疑駕車過程中擺弄各種網際網路應用會分散注意力，有人則堅信智慧互聯終將讓人類擺脫交通事故的傷害。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，網際網路對汽車行業的價值更多是改造，而不是顛覆。對於自主品牌車企希望憑藉網際網路變革實現“彎道超車”，董揚認為挑戰性很大。