“共用經濟”的考題
- 發佈時間：2014-09-30 04:33:34 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
趙翰露
“十一”長假臨近，大客流即將開拔，租車企業迎來了一年中的黃金季。今年，除了傳統的幾大租車企業，新興的網際網路P2P租車也想來分一杯羹。
越來越多的旅行者在長假選擇租車這一便捷的交通方式。在大部分P2P租車企業看來，P2P租車靈活性更高，供給方潛力無窮，價格也有彈性，經過一定磨合後，有望像風靡全球的“Airbnb”（一家P2P房屋短租網站）一樣，成為全球“分享經濟”浪潮的代表作。這個“十一”長假顯然是一次機會。
不過，“共用經濟”的美好設想遭遇現實障礙。比如，上海相關管理部門就明確規定，無論是什麼企業，無論採用什麼模式，只要沒有營運資質的小汽車發生錢財往來的經營行為，就可認定為非法營運。據最新法規，非法營運的司機，最重可面臨吊銷駕駛證和沒收車輛的懲罰。如此嚴格，並非只在中國。據外媒報道，全球都有分號的“Uber”計程車軟體，在德國、法國等多個國家遭到了政府部門的監管和計程車行業協會的抵制。
在網際網路創業者們看來，“共用經濟”是網際網路思維下的大勢所趨。一方面，網際網路使資訊交換的成本大大下降，原本只有機構做得起的事，成本低到普通人也可以承受；另一方面，網際網路公開透明的反饋機制，也讓買賣雙方的互相信任成為可能。但在管理部門看來，這可能只是一廂情願的想法。“共用經濟”沒有資格準入、沒有年審考核，不僅難以管理，更存在安全隱患。
毋庸諱言，對多數管理者而言，層出不窮的創新有時的確是“麻煩事”。但從社會長遠發展的角度看，多數有生命力的創新，價值最終會被認可。
同樣，無論在國內還是國外，“共用經濟”都還是一個新名詞。新事物改變舊有格局、新規則打破原有利益分配，這在哪個行業都是有可能遇到、也必須面對的事。無論是P2P打車軟體，還是P2P房屋租賃，甚至褒貶不一的P2P金融，與其説它們有意要挑戰既有秩序，不如説它們是在替消費者為行業出了一道考題。這道題，既需要傳統企業的應變，也需要創新企業的自律，更需要管理部門的智慧。
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