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湖南貨物18天可抵歐

  • 發佈時間:2014-09-30 00:35:51  來源:長沙晚報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  首席記者 吳鑫礬

  楊先生是長沙一家生産出口機械配件的企業負責人,每年要從歐洲進出口上千萬元的零部件。讓他頭痛的是,目前長沙至歐洲的貨物大多采用海運,耗時要2個月之久,而一些急供貨物就只能採用空運,雖然快速但成本太高。不過,從下個月起,在廉價但低效的國際海運和快速但昂貴的航空運輸之間,長沙將增加一種通往歐洲的新的物流選擇。

  昨日,記者從廣鐵集團長沙貨運中心了解到,在10月下旬,長沙將開行首趟“湘歐快線”鐵路貨運專列,這也是湖南首次開行直達歐洲的鐵路貨運專列,從長沙到德國杜伊斯堡只需18天。而在年內,長沙還有望增加到塔吉克和俄羅斯的兩條貨運專列。

  10月下旬開通首趟主線班列,年內運作輔線2至3班

  昨日,記者來到位於隆平高科技園內的湖南茶葉集團,這裡每年産出2萬噸茶葉,每年通過鐵路運輸出口的茶葉超過200車。因為湖南沒有直達歐洲等地的鐵路貨運專業,産品只能繞道外省出口。而僅茶葉這一單項,湖南每年就有600車左右的貨是在外地通過鐵路發運的。

  “歐盟是湖南第一大貿易夥伴,開行湖南直達歐洲的鐵路貨運專列,有堅實的貨源基礎和市場需求。”湖南省政府口岸辦相關負責人表示,2013年,湖南省與歐盟貿易額達33億美元。

  目前,河南、重慶、四川、湖北、安徽等多個省份正積極開闢直抵歐洲的鐵路貨運班列。而根據計劃,湖南將開行三條通往歐洲的鐵路貨運專列。“運作線路計劃為一條主線、兩條輔線,始發站定在長沙火車新北站。”廣鐵集團長沙貨運中心相關負責人説,湘歐國際貨運班列擬定名“湘歐快線”。

  一條主線為從長沙出發,經過新疆阿拉山口出境,途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最終到德國杜伊斯堡。兩條輔線中,一條從長沙出發,經新疆霍爾果斯出境,最終抵達烏茲別克的塔什幹;另一條從長沙出發,經內蒙古滿洲裏出境後,最終到俄羅斯莫斯科。

  “10月下旬計劃開通首趟主線專列。”該負責人表示,年內將運作輔線2至3班。2015年,計劃每兩周開行一班,力爭全年開行30班。2016年,力爭達到每週開行一班。2017年,力爭達到每週開行2班。

  全程萬餘公里只要18天,補貼後只比水運貴幾千元

  目前,湖南省與歐盟進出口貨物絕大部分通過水路運輸,少量通過鐵海聯運。2013年,湖南出口歐洲貨物約5萬標箱,從歐洲進口貨物約2萬標箱。一箱貨物從長沙走湘歐水運到歐洲,要40至60天。

  “在時效性上,鐵路貨運專列有絕對的優勢。”廣鐵集團長沙貨運中心相關負責人説,主線從長沙到德國杜伊斯堡,全程11808公里只要18天。輔線從長沙到烏茲別克的塔什幹,全程6146公里只要11天;從長沙到俄羅斯莫斯科,全程10090公里只要15天。

  “雖然水運速度較慢,但運價也相對低廉,企業運輸成本也較低。”湖南某遠洋運輸企業負責人説,比如一個大標箱從長沙港起運後,要先經城陵磯港進入長江,再通過上海港轉海輪後發至德國,一般需40天。但是,走水運一個大標箱運費只要3萬元左右,而走鐵路運費高出一倍。

  “只要能把運價控制在適宜範圍內,我們對鐵路貨運專列還是十分期待的。”博世汽車部件長沙公司相關負責人説,公司每年要從歐洲進口4000萬美元左右的零部件,箱量超過700標箱,多采用海陸聯運,少量急供貨物採用空運。

  “鐵路部門和湖南省已出臺補貼方案,綜合下來,每個大標箱可獲得補貼2.5萬至3萬元不等。”廣鐵集團長沙貨運中心相關負責人説,獲得補貼後,每個大標箱走鐵路的價格只比水運貴幾千元,企業肯定會更青睞鐵路貨運。

  根據長鐵貨運中心預測,2015年、2016年、2017年,湘歐班列貨源可望達到2920車、4255車和5240車,足以支撐班列的基本常態化運營。

  全程監控貨物運輸資訊,一次申報通關直達歐洲

  對湖南來説,雖然以往有“五定班列”、“五定班輪”等國際物流鏈,但這些只是國際物流國內段局部優化。而湘歐快線則是對湖南國際物流首次全流程優化,對提高湖南國際物流整體時效意義重大。

  湘歐快線全程過萬公里,沿途經過6個國家,歷經2次轉關、2次換軌。為保障運輸的時效性和穩定性,儘量避免和減少貨損,湘歐快線將實現全程監控和即時調度,貨主可通過平臺隨時追蹤查詢貨物運輸資訊,一次提高國際物流服務品質。

  湘歐快線還將加強通關保障,無論是主線還是輔線,都實行“一次報關、一次查驗、全程放行”。這也意味著,貨物從長沙出發後,即可一站直達德國杜伊斯堡。

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