首席記者 吳鑫礬

　　楊先生是長沙一家生産出口機械配件的企業負責人，每年要從歐洲進出口上千萬元的零部件。讓他頭痛的是，目前長沙至歐洲的貨物大多采用海運，耗時要2個月之久，而一些急供貨物就只能採用空運，雖然快速但成本太高。不過，從下個月起，在廉價但低效的國際海運和快速但昂貴的航空運輸之間，長沙將增加一種通往歐洲的新的物流選擇。

　　昨日，記者從廣鐵集團長沙貨運中心了解到，在10月下旬，長沙將開行首趟“湘歐快線”鐵路貨運專列，這也是湖南首次開行直達歐洲的鐵路貨運專列，從長沙到德國杜伊斯堡只需18天。而在年內，長沙還有望增加到塔吉克和俄羅斯的兩條貨運專列。

　　10月下旬開通首趟主線班列，年內運作輔線2至3班

　　昨日，記者來到位於隆平高科技園內的湖南茶葉集團，這裡每年産出2萬噸茶葉，每年通過鐵路運輸出口的茶葉超過200車。因為湖南沒有直達歐洲等地的鐵路貨運專業，産品只能繞道外省出口。而僅茶葉這一單項，湖南每年就有600車左右的貨是在外地通過鐵路發運的。

　　“歐盟是湖南第一大貿易夥伴，開行湖南直達歐洲的鐵路貨運專列，有堅實的貨源基礎和市場需求。”湖南省政府口岸辦相關負責人表示，2013年，湖南省與歐盟貿易額達33億美元。

　　目前，河南、重慶、四川、湖北、安徽等多個省份正積極開闢直抵歐洲的鐵路貨運班列。而根據計劃，湖南將開行三條通往歐洲的鐵路貨運專列。“運作線路計劃為一條主線、兩條輔線，始發站定在長沙火車新北站。”廣鐵集團長沙貨運中心相關負責人説，湘歐國際貨運班列擬定名“湘歐快線”。

　　一條主線為從長沙出發，經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到德國杜伊斯堡。兩條輔線中，一條從長沙出發，經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什幹；另一條從長沙出發，經內蒙古滿洲裏出境後，最終到俄羅斯莫斯科。

　　“10月下旬計劃開通首趟主線專列。”該負責人表示，年內將運作輔線2至3班。2015年，計劃每兩周開行一班，力爭全年開行30班。2016年，力爭達到每週開行一班。2017年，力爭達到每週開行2班。

　　全程萬餘公里只要18天，補貼後只比水運貴幾千元

　　目前，湖南省與歐盟進出口貨物絕大部分通過水路運輸，少量通過鐵海聯運。2013年，湖南出口歐洲貨物約5萬標箱，從歐洲進口貨物約2萬標箱。一箱貨物從長沙走湘歐水運到歐洲，要40至60天。

　　“在時效性上，鐵路貨運專列有絕對的優勢。”廣鐵集團長沙貨運中心相關負責人説，主線從長沙到德國杜伊斯堡，全程11808公里只要18天。輔線從長沙到烏茲別克的塔什幹，全程6146公里只要11天；從長沙到俄羅斯莫斯科，全程10090公里只要15天。

　　“雖然水運速度較慢，但運價也相對低廉，企業運輸成本也較低。”湖南某遠洋運輸企業負責人説，比如一個大標箱從長沙港起運後，要先經城陵磯港進入長江，再通過上海港轉海輪後發至德國，一般需40天。但是，走水運一個大標箱運費只要3萬元左右，而走鐵路運費高出一倍。

　　“只要能把運價控制在適宜範圍內，我們對鐵路貨運專列還是十分期待的。”博世汽車部件長沙公司相關負責人説，公司每年要從歐洲進口4000萬美元左右的零部件，箱量超過700標箱，多采用海陸聯運，少量急供貨物採用空運。

　　“鐵路部門和湖南省已出臺補貼方案，綜合下來，每個大標箱可獲得補貼2.5萬至3萬元不等。”廣鐵集團長沙貨運中心相關負責人説，獲得補貼後，每個大標箱走鐵路的價格只比水運貴幾千元，企業肯定會更青睞鐵路貨運。

　　根據長鐵貨運中心預測，2015年、2016年、2017年，湘歐班列貨源可望達到2920車、4255車和5240車，足以支撐班列的基本常態化運營。

　　全程監控貨物運輸資訊，一次申報通關直達歐洲

　　對湖南來説，雖然以往有“五定班列”、“五定班輪”等國際物流鏈，但這些只是國際物流國內段局部優化。而湘歐快線則是對湖南國際物流首次全流程優化，對提高湖南國際物流整體時效意義重大。

　　湘歐快線全程過萬公里，沿途經過6個國家，歷經2次轉關、2次換軌。為保障運輸的時效性和穩定性，儘量避免和減少貨損，湘歐快線將實現全程監控和即時調度，貨主可通過平臺隨時追蹤查詢貨物運輸資訊，一次提高國際物流服務品質。

　　湘歐快線還將加強通關保障，無論是主線還是輔線，都實行“一次報關、一次查驗、全程放行”。這也意味著，貨物從長沙出發後，即可一站直達德國杜伊斯堡。