“查驗率太高了。”幾家從南方某海關通關的企業異口同聲地向國際商報記者反映，相比以前，海關和商檢工作人員的態度更和藹了，但仍存在查驗率高、查驗成本高等問題，增加了企業負擔。“我們出多少貨就查多少貨。”湖南一家外貿公司負責人黃總告訴記者，春節期間，查驗率基本達到100%，平時的查驗率也在20%以上。

　　絕大多數受訪的外貿企業表示，支援和理解對出口貨物的查驗，但如此高的查驗率對企業出口帶來很大的阻礙，而且也會滋生出説不清道不明的腐敗空間。“如果遇上查驗，耽誤了船期，生意就可能黃了。”黃總表示，就在20%的查驗裏，也是很具有隨機性的，公司從出貨到運輸本來就是馬不停蹄，經常還需連夜裝車發貨，提前一天到海關報關，如果遇上查驗耽擱，可能前面的努力都白費了。

　　也有些困難是現實而具體的。多家企業反映，南方某海關很多工作人員來自北方，每逢春節需要提前回家過年，這看似無可厚非，但對企業而言卻是個大麻煩，通關速度會明顯慢下來。“只有走上海海關，但如果遇上寒冷天氣，仍會影響發貨。”一家企業外貿部負責人王小姐説。“我們填寫得越多、越詳細，反而越容易被懷疑。”一家醫藥行業的出口企業負責人丁先生表示，每次在填寫報關單時，自己就很尷尬，不知該不該寫具體，寫得太具體反而容易被查，為此他希望能進入海關評定的A類企業，可以省去不少麻煩。

　　可是，丁先生表示，現在的A類企業評定需要出口額等指標，而丁先生的企業屬於小微企業，在出口量上不滿足條件。丁先生希望A類企業不以營業額或貿易額為標準，而以企業綜合表現為標準，“我們這類中小企業，經不起流程的折騰。”

　　在通關費用成本方面，外貿企業也頗有微詞。王小姐表示，海關雖然在推無紙化辦公，但每批次發貨，所委託的貨代公司都要求將全套正本資料寄過去，説是手續辦理需要使用。“每年下來，快遞費用就需要一大筆錢。”她説。

　　還有些麻煩發生在抽檢中。為節省運輸成本，隨著企業中短單和小單的增多，拼櫃成為外貿企業比較普遍的現象，但黃總表示，在南方某海關，三個企業拼櫃，如果抽中集裝箱中間或最裏面這家企業的貨物需要查驗，“工作人員搖搖頭就走了，沒有下文。上海海關則會主動幫助企業溝通解決”。

　　黃總向記者提供了一份某貨代公司發來的費用清單，這是一個20尺小貨櫃，開船日期為7月14日，貨從上海發到非洲尼日利亞，清單上寫著七項收費：訂艙費290元、THC（集裝箱碼頭裝卸作業費）835元、文件費450元、內裝費1150元、報關費100元、聯單費100元、查驗費1324元。

　　而且，查驗時也會遇到將貨物倒出來查驗的情況，然後重新裝回去，産生掏櫃費，“每次掏櫃就得多交2000元人民幣，費用全由企業承擔。”黃總説。

　　（應採訪對象要求，文中部分人名為化名）