各種爭議伴著高檔入門級車型"與生俱來"，較高的性能搭配"精巧"的空間，似乎背離了中國汽車市場主流認知的"大空間、長軸距"……那麼，這些"血統"高貴、價格不菲的車型究竟在中國市場的表現究竟如何？為什麼"叫好不叫座"？

　　9月20日（星期六）上午，北京亞運村車市的一家高檔品牌汽車銷售店。店內的銷售顧問比進店的顧客還多。

　　雖然是休息日，但這裡一款價格低於8折的高檔"入門級"轎車幾乎沒有觀眾。在隔壁另一家高檔品牌店內，一字排開的五六輛展車，甚至沒有其"入門級"車型。顧客幾經打聽，銷售顧問也是在問了銷售主管之後，才有"現金優惠兩萬多，可以預定"的回答。

　　寶馬1係

　　早在7年前，寶馬1係開啟了高檔品牌入門級車的中國之旅。

　　而在此前，在中國市場，寶馬3係曾經扮演BMW"入門級"車型的角色。人們擁有寶馬的慾望和它可能出現的價位區間，對寶馬1係的市場前景都是一個很好的刺激，以至於在寶馬1係引入中國時，就有消費者猜測：比起當時每個月銷售1千余輛的寶馬3係來説，寶馬1係更接地氣、更有人緣兒，或將成為高檔車市場一個相對大眾化的車型。

　　由於遲遲沒有實現國産，寶馬1係的市場表現雖然可圈可點，但寶馬進口的主力車型一直是寶馬X3、寶馬X5和寶馬7係等。對此，LMC汽車市場諮詢公司總經理曾志淩認為："各個高檔車品牌推出入門級小車是品牌策略的一部分，是非常重要的促進品牌年輕化的戰略佈局。"因此，寶馬1係的意義的重要性大於銷量。

　　賓士A class

　　在中國市場，賓士分別推出其A class和B class兩款車，作為賓士品牌的"入門"，且目前都已經成功換代。但是，在強大的品牌認知背後，高企的汽車價格、昂貴的維修保養、並不及時的配件供應，不知嚇退多少曾經懷揣"賓士夢"的消費者。

　　隨著年輕消費群體的崛起，全新賓士A class的銷量有了起色，但也難改變小眾的面貌。北京亞運村汽車交易市場資訊中心部長郭咏就對中國經濟網記者表示："高檔入門級小車一直以來的市場需求就不大，而且消費需求也一直是緩慢增長，沒有迎來爆發。"

　　奧迪A3

　　在真正的奧迪入門級小車奧迪A1曇花一現之後，奧迪A3便成為中國市場事實上的"入門級"。

　　今年3月以來，隨著國産車型上市，奧迪A3的銷量逐漸攀升。作為高檔車"ABB"三強中率先國産的小車，國産奧迪A3的競爭力明顯得到提升。但是"挂奧迪標的高爾夫"這個帽子卻一直阻礙著奧迪A3銷量的提升。的確，誕生於1996年的第一代奧迪A3就來源自高爾夫平臺。時至今日，全新奧迪A3同樣來自於MQB平臺，這也是導致很多消費者難以接受奧迪A3的原因。因此，奧迪A3的銷量遠遠低於奧迪對於這款車的期望。

　　其他相對弱勢的高檔品牌入門級小車則更加不堪，如一度實現國産的沃爾沃S40早已停産；而雷克薩斯的混合動力小車CT200h也以較大幅度讓利。

　　目前，高檔“入門級”小車窘迫的現狀，還是源於中國消費者對大車的偏愛。但是，多個高檔車品牌或企業依然十分看好這一"小眾"市場，已經實現國産的奧迪A3，就表明一汽-大眾的高度重視。

　　據悉，奧迪有一個不成文的、佔有高檔車市場份額的底線，即擁有35%的市場佔有率。就目前情況看，當奧迪A6、奧迪A4、奧迪Q5等老牌主力車型的潛力逐漸"耗盡"，奧迪A3等年輕化小車的重要性就愈加突出，加速品牌年輕化、優化産品結構、保證經銷商利潤更成為奧迪更加良性增長的關鍵所在。市場上的反饋也已得到印證，在中國經濟網記者所做的市場調研中，一度高挺的國産奧迪A3（兩廂）已有百分之十的讓利。

　　那麼，在奧迪A3之後，其他高檔車品牌會不會將其"入門級"迅速實現國産？更重要的是，國産之後的高檔"入門級"小車，會不會在消費者購買及擁有過程中更有競爭力，進而結束"叫好不叫座"的局面？讓我們拭目以待。（中國經濟網 記者楊昕艷）