銀通駕校擁有全省首家封閉式科目二訓練場地。

　　一份全市七、八月份駕校排行榜在市民中引起熱議。駕校排名本不是新鮮事，此次引發社會全員關注，看點是駕駛培訓考試實行“一齣一進”新規後，濟南首次公佈駕校排名。由於“一齣一進”新規約考原則改為成績配額制，只有一個學員通過考試，駕校才能獲得一個名額，從某種意義上説，這是有史以來最能體現全市駕校教學水準高低的一次排名。

　　兩份長長的榜單上，一家此前默默無名的駕校引起了眾人的注意，這就是濟南銀通汽車駕駛培訓服務有限公司（以下簡稱“銀通駕校”）。七、八兩個月，銀通駕校排名均列全市第二，加上之前的六月（結果未公開見報），銀通駕校連續三個月排名全市前兩名——成績如此穩定，讓眾多老牌駕校都自嘆不如；成績如此優異，讓人不敢相信。一年半以前，這還是一家全市排名倒數的駕校。

　　巨大的轉變來自經營者的更疊，更來自新掌舵者銳意進取的辦學思路和管理服務理念，同樣來自他們對於傳統駕駛培訓行業的獨到理解和勇於創新。日前，記者走進這家“一鳴驚人”的“年輕”駕校，一探究竟。

　　用好“生産者”—— 教練高素質教練員教出優秀學員

　　銀通駕校董事長李東偉告訴記者，自去年4月接手以來，他和他的經營團隊就一直思考如何讓駕校擺脫長期在全市排名末位的突破點，經過一番調研，目光逐漸鎖定在教練員身上。

　　“和高水準的教師才能教出優秀的學生一樣，只有高素質的教練員才能教出優秀的學員。”李東偉説。

　　改變從教練員的選拔思路開始。與不少駕校“偏愛”年齡大、經驗豐富的老教練不同，銀通駕校的管理團隊有意識地培養、引進了一批40歲左右的年輕教練。在他們看來，那種“師傅帶徒弟”式的教學方法過於粗放，年輕教練接受能力強，能與日漸年輕化的學員們打成一片，面對越發嚴格的考試也更有鑽研精神。

　　“一齣一進”新規的實行，給全市駕校教學品質的穩定性提出了不小的挑戰，幾個月下來，不少駕校的排名出現了“過山車”一般的劇烈起伏。反觀銀通駕校，排名不但高高在上，更是穩如泰山般沒有任何波動。

　　李東偉介紹説，這種穩定得益於銀通駕校對教練員“標準化”的打造。從總教練到副總教練再到分隊隊長，銀通駕校40名教練的教學方法與思路一以貫之，每個人教授的，都是團隊集體總結出的精華，這就保證了教學品質的穩定。管好“生産過程”—— 制度吃拿卡要超過200元直接“走人”

　　穩定固然是好事，過分穩定則意味著死水一潭，了無生氣。深知適度競爭益處的銀通駕校，在提倡標準化教學的同時，也制定了一系列有效的管理和激勵制度，嚴把教練員關口，給表現優異的教練員提供物質獎勵和上升通道。

　　在位於高新區孫村的銀通駕校訓練場地入口處墻壁上，挂著一幅巨大的教練員考核表，分外醒目。表上列出了所有教練員的名字，考核項目則是細到了極致：合格率、招生、節能、安全、車輛衛生、儀容儀貌、學員滿意度……對每名教練員一月一評，“所有資訊都公開，每名教練都會感到壓力，也會有動力。”李東偉説。

　　為鼓勵教練員幹事創業，銀通駕校建立了一整套考核獎懲制度。駕校每月都要根據考核評選五星級教練員，連續三個月達到五星標準，教練員可提一級工資，漲150-200元，這種獎勵可以累加，“上不封頂”。

　　有功必獎，有過必懲。對於教練員的違規行為，銀通駕校處理起來也是毫不手軟。在駕駛員培訓行業，教練員吃拿卡要行為最受學員深惡痛絕，不但學員利益受損，更將嚴重損害駕校聲譽。銀通駕校規定，只要查明教練員收受學員錢物價值超過200元，將一律辭退，並三倍價值返還學員。為根治這一“毒瘤”，銀通駕校公佈了校長電話等多種投訴渠道，下大氣力明察暗訪，僅一年時間便有3-4名教練員被嚴肅辭退。

　　建好“生産資料”—— 場地全省首家封閉式駕校讓學員安心學車

　　説到銀通駕校，有一項別家駕校沒有的“特色”不得不提，那便是全省首家封閉式科目二訓練場地。

　　通常情況下，駕校練習科目二的場地都建在室外，而銀通駕校的科目二場地卻是由一間佔地5000平方米的廢棄大廠房改建而來。記者現場看到，偌大的訓練場地上設施齊全，可以完成倒車入庫、半坡起步、側方位停車、直角拐彎、曲線行駛等五項練習項目，其中僅樁位便足有20個，可供駕校一半車輛同時訓練。

　　這麼大的場地，還是室內的，最幸福的莫過於銀通駕校的學員們了。一位自稱是周邊某職業學院學生的女學員告訴記者，在這個室內場地練車，她整個夏天都沒擔心過曬黑的問題，“外面太陽最毒的時候，我們照樣在這裡練車，我有個同學在其他駕校練車，看別人練車的時候還得打著遮陽傘……”

　　銀通駕校總教練李先生表示，有了室內訓練場，夏天不怕烈日暴曬、大雨傾盆，冬天不怕天寒地凍、下雪路滑，給學員練車提供了極大方便，對於成天風吹日曬的教練員來説，也是一份不折不扣的“福利”。

　　今年早些時候，交通運輸部發佈了兩項駕校新國標，駕校車輛數將與場地大小掛鉤，根據濟南各家駕校的車輛數測算，目前達到面積標準的駕校數量並不算太多。

　　記者注意到，銀通駕校這塊訓練場地的北側，還有一處同樣大小的場房，尚未實施改造，幾處廠房四週還有大片空地處於待開發狀態。李東偉告訴記者，在市交通運輸局駕駛培訓管理中心工作人員的指導下，銀通駕校正在積極貫徹兩項國標精神，對現有場地實施道路標識、信號燈等必要的改造，至於場地面積這個“硬杠杠”，他有足夠的底氣，“孫村這塊場地能滿足100輛教練車的經營規模。”服務好“生産對象”—— 學員

　　這是一件“積德行善”的事兒

　　在銀通駕校採訪期間，記者腦海中不斷浮現出一個“細”字。對一處處細節的關注匯成了銀通駕校管理團隊對教學品質的執著追求，這種追求讓銀通駕校的學員成為最大的受益者。

　　每個來銀通駕校報名的學員都會收到一個紅色的小手提袋，除了理論培訓教材等書本外，袋中還多了一個精巧的保溫水杯。“讓學員一入學就感受到這裡的溫暖。”李東偉表示，一個保溫水杯值不了多少錢，可這是對學員的一點心意，方便他們在學車之餘喝點水。這個看似不經意的舉動，一下子就抓住了學員的心。

　　銀通駕校周邊分佈著不少高等院校，很多學生都願意來此學車。為了給學子們提供更多幫助，銀通駕校承諾給每位通過駕考的學生學員提供一輛自行車作為“獎學金”，為學生們提供上下課的代步工具，自推出以來，學生學員們的熱情非常高漲。“雖然這筆支出大了點，但我覺得值，學生們的經濟狀況不好，能幫助他們一點是一點。”李東偉説。

　　與不少市區駕校採取單一教練制不同，銀通駕校學員科目二與科目三可以選擇不同的教練，對於這項“民主”政策，李東偉的解釋是，這樣學員可以普遍增加練車時間。銀通駕校學員的練車時間普遍比國家規定的學時長，比如科目二，教學大綱要求是13學時，銀通駕校通常要練到18-20學時，這也是提高考試通過率的重要手段。

　　實際上，當前不少公眾對駕校的要求僅僅要求“儘快拿證”，對此李東偉並不認同。“安全行車永遠比教授駕車技能重要。”李東偉説，學員來到駕校並不只是學習駕駛技能，更重要的是把文明行車、安全行車的理念在腦中紮根。他經常要求教練員盡可能多地傳授給學員一些“大綱外”的內容，比如車輛構造原理、如何保養以及遇到緊急情況的處理方法。

　　在李東偉眼裏，駕校是一件“行善積德”的事兒，“讓學員在駕校裏學到過硬的本領，養成安全行車的意識，比單單拿個駕照更有意義。從銀通駕校走出的每一位學員能夠平安順利，這是我們最大的心願。” （本報記者 張錚）