中國行動通訊在浙江省機場、車站的貴賓廳日前全部關閉。與此同時，三大通信運營商明確表示，國慶節前關閉所有機場的貴賓廳。

　　與通信運營商形成對比的是，作為機場貴賓廳大戶的銀行機構，卻表示“暫不關閉”。“貫徹八項規定、厲行勤儉節約”，三大通信運營商異口同聲；“要滿足市場需求，暫時不打算關”，銀行機構欲説還休。關閉機場貴賓廳，到底動了誰的奶酪？

　　貴賓廳的“貴賓”都有誰？

　　在深圳寶安機場一樓，三大運營商、四大國有銀行以及廣發、招商、興業、平安等商業銀行共設有16家貴賓服務廳。進入貴賓廳的乘客可以享受代辦乘機手續、免費享用從自助餐、專用禮遇安檢通道、VIP巡回巴士送至機艙口等一條龍服務。

　　誰才能享受如此貼心、舒適的服務呢？記者從國內幾大機場獲悉，踏過紅地毯的“貴賓”，主要有以下幾種類型：

　　一是電信和銀行的金卡、白金卡客戶。據深圳中國移動全球通貴賓廳服務員告訴記者，最低門檻是承諾辦理一年及以上288元月套餐，同時每次使用貴賓廳將消除對等的積分。這些貴賓都與企業簽有合同，屬於企業的“大客戶”，在享受企業“貴賓”服務的同時，也給企業帶來超額的利潤。

　　二是企業系統內的頭頭腦腦及其隨員甚至家屬。機場人士分析，這部分“貴賓”的人數難以統計，但數量不少，屬於搭便車的特權階層，也是群眾詬病的主要對象。

　　三是部分由企業買單的政府官員。

　　“總體來説，只要供需方都滿意，機場、企業、消費者賬目一清二白，就是一種市場供求機制在運作。”一位機場工作人員説，怕的不是貴賓廳是否成為“奢侈”“身份”“地位”符號，而是財務管理制度是否健全。“有的人只在貴賓廳裏坐幾分鐘就走，而一次費用已經産生，可以出具服務發票，可以報銷。”

　　貴賓廳的費用有多“貴”？

　　世界各大機場，都有貴賓廳。儘管管理方式、管理模式不同，但肯定有一個共同特點：貴。那麼，在國內機場，支撐一個貴賓廳要花多大價錢呢，誰又樂此不疲？

　　據工作人員介紹，貴賓廳的花費和維護成本十分高昂。一個運營商在機場的貴賓廳，一年費用就要上百萬元。在前面所列的使用套餐、付年費的客戶外，非會員的普通旅客如果要享用貴賓廳服務，就要繳納較高的費用。記者在深圳機場貴賓廳服務指南上看到，2歲-12歲兒童按150元每人次收費，12歲以上按300元每人次收費。顯而易見，要支撐貴賓廳常年運作，還要靠固定的大客戶。

　　此外，由於部分機場的貴賓廳利用率低，無形中加大了成本壓力。而不管旅客多少，每間貴賓廳都會安排3名工作人員負責接待。

　　調查發現，目前國內機場所設的貴賓廳，基本為壟斷性國有企業設立，幾乎全是電信和銀行。機場內部人士認為，因為國有企業和金融機構與政府存在千絲萬縷的行政聯繫，原本順應市場規律而産生的貴賓室，似乎有一些變了味道。貴賓廳到底該不該關？

　　電信業關閉機場貴賓廳，引起社會廣泛關注。大部分網友認為，機場貴賓廳就是特權的代名詞，早該一關了之。一位叫“藍天雙魚”的網友説，機場貴賓廳很大程度上涉及的依舊是公款消費，是國企的政府“公關”方式，極易成為暗箱操作的腐敗溫床。

　　但也有人認為，當初是和銀行簽有合同，如果僅憑一紙通知就要企業關閉貴賓廳，出發點也許是好的，但對付年費、花積分的合同客戶以及願意單次付費的商旅人士的合理需求，有干預市場運作、妨礙正常需求之嫌。網友“蕓蕓視界”説，此舉屬於“潑了臟水，也倒了孩子”。

　　獨立分析師付亮説，關閉貴賓廳以削減行銷費用，應由商家遵循市場規律自行決定，如果國企亂花錢，官員借貴賓服務“揩油”，有關部門應當從財務規範入手，加強監管，讓國企領導和政府官員不敢亂花一分錢，而不是對消費者實施“限購”。

　　十多年前，廣州白雲機場與相關單位開始聯營付費貴賓廳。當年的“創舉”如今成為花銷不小、利用率不高的“奢侈”項目，甚至偷天換日，成為部分國企高管及其隨員甚至家屬的“便道”，難怪社會很多人提到“貴賓廳”就“吐槽”。