繼被稱為“公交神器”的“車來了”軟體進軍天津後，日前，主打綠色出行的“彩虹公交”軟體也攜每日補貼公交費概念加入本市公交的app平臺之爭。兩大公交軟體先後進軍天津市場，目標鎖定“BMW”族，也就是Bus(公交)、Metro(地鐵)、Walk(步行)人群，此舉會不會掀起公交查詢軟體領域的“快滴、滴滴之爭”？

　　在app上線運作後，“車來了”逐步加大了在微信上的行銷力度。記者在多個公交站點和地鐵出入口看到，有行銷人員向候車乘客發放“車來了”軟體的推廣廣告，並指導乘客通過掃描微信二維碼載入該功能。“彩虹公交”則直接通過微信行銷推出“綠色公交每日補貼”概念，推廣連結中稱載入彩虹公交軟體可賺出公交錢和打車費，並可提現。主打同一人群，服務內容也基本圍繞公交、地鐵路線查詢和到站查詢或鬧鈴，“彩虹公交”此舉一齣，“BMW市場之爭”大有升級之勢。

　　在實際應用上，兩款軟體是否真的方便？家住梅江的房小姐表示，每次上班等公交車間隔很長，知道“車來了”軟體可以提供到站情況的實時查詢後就下載了該應用，但實際使用才發現，在類似梅江地區行車間隔較長的線路，軟體查不到車輛實時資訊；而一般市中心車多的線路能夠查到，但因為本來行車間隔就短，這個功能又顯得可有可無。記者在左江道公交站查詢，途經本站的838線路、705西線路可以查到車輛即將到站時間，而636線路可查到沿線站點，但查詢不到車輛資訊，529路則查詢不到相關線路。查詢途經小劉莊站的96路和93路也同樣顯示沒有對應的線路資訊。

　　下載了“彩虹公交”應用的李先生告訴記者，推廣時“彩虹公交”打出的賣點是轉發即可領取“五毛”的出行補貼，並每日可“賺出公交錢和打車費，可提現”，真正使用時才知道，開始的兩天每次轉發都可以看到補貼增加了0.5元，但之後再轉發就沒有反應了。所謂的每日都能賺公交補貼，則需要不斷下載軟體推廣的其他遊戲或應用，還往往增加各種限制條件，比如需用手機號註冊並使用5分鐘，或需要註冊並完成一個遊戲任務等，既耽誤時間，又佔手機儲存空間，還要擔心洩露個人隱私。“不光如此，經常下載註冊應用後，還是拿不到補貼，不知道什麼原因也不知道該找誰去查詢，所謂的提現需要達到10元才行，還要提交支付寶賬號和開戶姓名，我就沒敢填，到現在賬戶裏還趴著6元多錢，拿到的‘補貼’就是個數字。”記者在下載頁面的評論中也看到不少用戶吐槽“很多獎勵都是假的，沒有”或者“軟體定位不準，指導的公交站點位置不對”等，下載並打開軟體後，證實這種情況存在。記者找遍軟體，沒有找到用戶反饋頁面或途徑，點開“公告”欄甚至直接跳出購車廣告，而軟體之前的宣傳語打出的賣點之一就是沒有廣告的公交軟體。

　　隨著本市機動車限行限購，加上私家車出行成本增加及公共交通改善，公交、地鐵未來將成為城市出行的重要途徑，公交查詢軟體服務這部分人群，市場應大有可為。但創意再好，也要服務跟上，真正為使用者提供週到、實用的服務。據介紹，目前“車來了”覆蓋天津150條配有GPS設備的公交線路，佔全部線路40%左右，較其他城市80%以上的覆蓋率仍存在差距。令人欣慰的是，記者詢問本市公交部門獲悉，下一步，本市新換車輛將全部附加GPS功能，另一部分車輛也將儘快安裝GPS系統，預計今年年底將實現所屬線路GPS全覆蓋，將大幅提高“車來了”對公交線路的覆蓋率。

　　■本報記者 房志勇 廖晨霞