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開行不足百日滬蓉動車悄然取消軟臥

  • 發佈時間:2014-09-23 07:35:51  來源:四川日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  9月22日,成都市民劉華到位於紅星路二段的火車票代售點,購買10月2日成都—上海的動車軟臥票。讓他意外的是:沒票了。

  “票不是賣完了,而是滬蓉動車的軟臥全部取消,改成了臥代座。”記者赴成都客運段及成都火車站打探,得到如此回復。

  自滬蓉動車開通之後,常常在滬蓉兩地往返的劉華一直想坐軟臥,“如果坐著舒服,以後就不用都坐飛機了。”可是,還沒來得及,就體驗不成了。

  滬蓉動車今年正式開行不足百日,軟臥為什麼就取消了?

  □本報記者 李欣憶

  座位增60余個票價最高降1200元

  記者查詢12306網站發現,目前成都始發的兩趟滬蓉動車:D628次、D2208次,所售車票只有三個檔次:一等座(票價729-760元)、二等座(603-607.5元)和無座票。而7月1日滬蓉動車開行之時,除了上述三種票,還有四個檔次的軟臥票:軟臥上 (1010.5元)、軟臥下(1136.5元)、高級軟臥上(2020元)、高級軟臥下(2272元),現在12306網站上已查詢不到。

  “軟臥全部取消了,改成了臥代座。”據成都客運段工作人員介紹,D628次滬蓉動車定員818人,一共有16節車廂,其中高級軟臥1節車廂、普通軟臥2節車廂、臥代座10節車廂、二等座2節車廂、餐車1節車廂。現在3節軟臥車廂全部改成臥代座,可以增加60多個座位,票價比普通軟臥便宜約300元,比高級軟臥便宜1200多元。

  這不是成都鐵路局首次更改滬蓉動車的軟臥設置。在2011年滬蓉動車首次開行時,有12個普通軟臥車廂;今年7月1日再次開行滬蓉動車,只保留了兩個普通軟臥車廂,其餘10個都改成了臥代座車廂,一個鋪位可以坐三位旅客,互相之間能保持半身距離。

  釋放運能滿足平價出行需求

  滬蓉動車的3個軟臥車廂沒能逃脫被淘汰的命運,原因是什麼?

  在7月1日首發班列上,列車長侯玉珍向記者介紹,16個價格高達2000多元的高級軟臥鋪位,賣出了10張票。

  如果説這還算過得去的話,接下來的情況就不太妙了。有媒體記者查詢12306網站,發現7月3日D628次列車的坐票早已售罄,但高級軟臥售票卻不理想,總共16張高級軟臥票只售出了4張,上座率只有25%。

  成都火車站相關工作人員回避了高級軟臥上座率究竟高不高的問題,“滬蓉動車的票不是不好賣,而是太好賣了。”他表示,滬蓉動車的上座率常常在95%以上。軟臥改臥代座,正是為了釋放運能,讓更多人能坐上平價動車。“鐵路方面肯定會有一個綜合性的評價指標,來決定是否調整軟臥的設置。”西南交通大學交通運輸學院院長彭其淵分析,這些指標會是軟臥的空座率、整體的上座率、對線路收益率的影響等等。

  軟臥競爭力有限“空鐵大戰”成傳説

  軟臥改成臥代座之後,上座率怎麼樣?記者查詢12306網站發現,9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始發的兩趟滬蓉動車車票全部售罄;而從9月23日開始,國慶前的車票也只有少量余票。

  南京人張華是滬蓉動車首發班列10位高級軟臥旅客中的一員,花了1888元從成都坐到南京,説是被那句“媲美星級賓館”的廣告詞吸引。體驗之後,覺得性價比還是不如坐飛機。“機票全價才1500元左右,時間上節約得多。”他當時就向記者預測,高級軟臥的競爭力有限。

  根據以往的經驗,動車開行之後,一般會對民航造成一定衝擊,航空公司也會以打折等手段來搶客源。滬蓉動車現在取消軟臥,是否是主動放棄與民航競爭?彭其淵分析説,滬蓉動車運作時間16個小時左右,跟飛機相比還是太久了,很難對民航構成威脅。等成都至重慶至利川段建成客運專線後,滬漢蓉快速鐵路將全線通車,屆時滬蓉動車的運作時間將縮短至12個小時,“那時的‘空鐵大戰’可能才打得響。”

  成都中青旅門市經理劉女士原本計劃開設華東五市遊的動車線路,因為動車軟臥票比機票貴,時間還長,一直在觀望。得到軟臥取消的消息,劉女士表示,“那我們可能也不會選擇動車了,硬坐10多個小時,還不如普通列車的臥鋪。”

  延伸閱讀

  不止滬蓉動車全國長途動車均“辭退”高級軟臥

  日前滬蓉動車取消軟臥,那麼全國的情況又如何呢?記者查詢12306網站發現,日前,全國長途動車線路都已不見高級軟臥的身影。

  重慶—上海動車、上海—西安動車,跟滬蓉動車一樣,悄然取消了高級軟臥;上海—深圳動車每天開行四趟,南京—深圳動車每天開行兩趟,均沒有高級軟臥。北京—上海動車原本四趟都設置了高級軟臥,後來取消了三列,僅保留了一列設有高級軟臥,可記者昨日查詢發現,這趟車的高級軟臥也取消了。

  別説高級軟臥,滬蓉動車、滬渝動車、滬深動車、寧深動車連普通軟臥也沒有了。目前保留普通軟臥的長途動車還有北京—上海動車和上海—西安動車。

  微評

  市場的邏輯

  □朱玲

  既然航空公司能拆除頭等艙,候機廳能取消貴賓廳,高級餐館能放下身段重新定位於大眾消費,那滬蓉動車取消軟臥,就一點不值得驚訝。

  對滬蓉動車來説,高級軟臥一亮相就爭議不斷。只是沒想到,連1000元左右的普通軟臥都取消;更沒想到,滬蓉動車“高大上”的軟臥,其壽命不足百日。這一次,鐵路方面的平民化選擇,不僅徹底,而且果斷。

  高調推出,低調退出。取消軟臥,鐵路方面沒有給出官方的理由。但其平民化選擇的背後,不難看出,其中既有建設節約型社會的要求,更有市場化的邏輯。

  在一條熱門線路上,與其讓軟臥空著,普通車廂還有人站著,不如及時調整,各得其所。鐵路部門的快速反應,值得肯定;一列原本定員818人的動車,取消軟臥之後,可以多裝60多人。運能釋放,價格回歸,更值得消費者叫好。

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