□本報通訊員 錢星任 一方 陳文明

　　盛夏的驕陽炙烤著申城的停機坪，讓忙於檢查飛機的他們汗如雨下；雷雨大風的不期而至，讓疲於飛行的他們更加小心謹慎地保證飛行安全。面對酷暑和惡劣天氣的考驗，東航上海飛行部的藍天雄鷹們全力衝刺在飛行的最前沿，爭當公司旺季生産的“發動機”，為暑運安全保駕護航。在他們的支援下，今年7月～8月，東航上海飛行部完成的飛行總量超過50955個小時，同比增長24%。

　　極地展翅的雄鷹

　　執飛極地長航線有著不同一般的艱辛。再加上東航上海飛行部在今年的生産旺季裏新開了飛經極地的多倫多航線，並增加了紐約航線的頻次，飛行機組付出的艱辛可想而知。然而，公司極地長航線的飛行任務卻在空客A340-600機隊中迅速得到執行。該機隊今年7月共完成航班128架次，飛行時間達1804個小時，同比增長近30%。

　　旺季的7月和8月對空客A340-600機隊來説，是最為艱巨的考驗。只有每人每月執飛3個極地航班，才能完成公司下達的旺季生産任務。這相較以往每月每人執飛1個極地航班的量，運力上的保證就像一副沉重的擔子，壓在機隊每一位飛行員的肩上。

　　為此，機隊全體飛行員義無反顧，有的在極地航班上飛得牙齦紅腫；有的甚至全身出現皰疹都不吭一聲；有的為了航後儘快恢復體力能繼續飛，將所有的家務一股腦兒扔給妻子打理；有的在孩子面前一再“反悔”承諾的暑假出遊計劃。空客A340-600機隊分部經理朱宇峰説：“今年旺季的機隊航班量達到了近幾年來的峰值。機隊裏大多數人都是黨員，我們已經將自己當成一名藍天戰士，全力投入了旺季運輸的攻堅戰中。”的確，他們猶如展翅長空的雄鷹，不辭辛勞地堅守在極地長航線上。

　　一次“救命”的備降

　　如果説旺季抓的是“安全”，搶的是“效益”，那麼航班上的突發狀況更加考驗著機組的決斷能力。

　　7月11日11時19分，MU5430航班從貴陽起飛，前往上海。起飛後20分鐘，乘務長打電話至駕駛艙報告，47排的一名旅客突然暈倒在地，臉色蒼白且無意識。當時，飛機距離貴陽機場180海裏，距離長沙機場170海裏。責任機長王雷在詢問乘務組病人情況後，立即與其他機組人員商量。出於對生命的尊重，王雷最終決定備降。考慮到該旅客可能是貴陽人，或許在貴陽有親人，機組人員再次讓乘務長查看旅客情況，了解相關資訊，以便及時做好落地後續的銜接工作。不一會兒，乘務長報告機組説，該旅客正在吸氧，逐漸恢復意識，對乘務員的問話有反應，但十分虛弱，表示非貴陽人，無人陪伴。在與乘務長溝通後，王雷毅然決定回長沙備降並通知了廣州區調機組作出的決定。在向管制員通報情況後，飛機在管制員的指揮下開始下降。同時，機組也告知了該旅客的情況，並請求落地後派救護車支援。當移交長沙進近後，塔臺人員讓另一架在三邊上的飛機原地盤旋，而優先讓MU5430航班降落。12時19分，飛機安全降落在長沙機場，救護車也已經到位。在醫務人員的及時救治下，患病旅客身體狀況恢復平穩。

　　在藍天上，這類突發情況不僅需要機組與乘務組的通力協作，更需要機組與管制員、塔臺人員的及時溝通與協調，這也是挽救生命的關鍵。雖然身處旺季，但是旅客安全必須始終放在首位。

　　“下次我還願意飛”

　　旺季生産開始後，航班密度大幅增加。再加上天氣影響導致航班延誤或取消，飛行員調配非常緊張，臨時備降、過夜和緊急補班任務頻繁。

　　7月12日，上海電閃雷鳴。東海上海飛行部空客A330副駕駛黃湖均和家人正看到電視上虹橋機場和浦東機場航班大面積延誤或備降的消息。當時，已經是20時30分。雖然家人很慶倖黃湖均當天沒有任務，但黃湖均的心裏卻牽掛著正在飛行的兄弟們。這時，電話響了，原來是讓黃湖均臨時去執飛上海浦東—南韓首爾的MU5051航班。看著窗外的傾盆大雨和一道道閃電，又想到現在正值旺季生産，黃湖均迅速奔向了浦東機場。

　　在機坪上，機長孫順社和副駕駛劉紅已經提前拿好護照和資料上飛機準備了。他也立刻登上飛機，全力做好相關準備工作。流程和往常一樣，加油、上客、關艙門，以及不出意料的航班延誤等待。次日零時30分，黃湖均的航班終於起飛了，大家稍稍松了一口氣。然而，真正的飛行才剛開始，雷達上儘是黃色和紅色的雷雨區。機長孫順社一邊熟練地操作著雷達設備，一邊謹慎地拉著航向按鈕繞飛。雨水不停地拍打著飛機，遠處不時劃過一道閃電。雷雨飛行需要的是按章操作，細心再細心。飛機于次日2時30分在首爾安全落地，大家心裏緊繃的弦終於放鬆了。

　　次日7時，黃湖均機組的航班又載著滿滿的旅客在首爾準時起飛了。當飛機在上海浦東機場降落後，看著旅客們有説有笑地下飛機，機組成員都會心地笑了。在回家的機組車上，黃湖均收到了經理的感謝短信，他回復説：“下次我還願意飛！”