國銀金融租賃有限公司副總裁吳榮樣表示，世界航空行業的格局已經在發生巨變。根據相關機構的最新預測，預計到2020年全球有50%的機隊要通過租賃的模式獲得。目前儲備訂單已佔全球現有機隊總量的58%，訂單飛機交付週期大幅度拉長，從以前平均5年，到現在需要13年。參與訂單飛機的航空公司及租賃公司也呈現了多元化，大批來自於新興市場，新成立的航空公司和租賃公司，都積極參與飛機租賃和採購，改變了原有以大中型航空公司和成熟租賃公司訂購飛機為主的舊格局。

　　在這一輪變遷中，中國人在全球行業的地位和作用越來越明顯。吳榮樣説，中國的保稅租賃目前已經得到了國際認可。最初不認同中國保稅的國外金融機構現在開始主動開發中國保稅租賃飛機的融資業務，境外的租賃公司紛紛積極探索和設立保稅區的子公司，表明瞭中國的保稅租賃已經成熟，成為全球重要的飛機租賃模式之一。在全球飛機租賃行業穩步發展的背景下，中國的飛機租賃行業在2013年更是實現了快速增長，取得了豐碩成果。

　　具體而言，吳榮樣表示，民航局現在登記的2145架飛機中，40%源於金融租賃，天津(東疆)保稅港區的機隊規模就達到了400架。隨著模式日趨成熟，東疆保稅租賃模式與法國的稅務和日本的稅務理論上形成了全球三大稅務模式之一。

　　吳榮樣還對航空租賃業如何在快速發展的同時確保健康和可持續性發表了自己的看法。

　　“租賃公司是否把航空租賃作為核心業務發展，需要理性思考。”吳榮樣談到，飛機租賃是一種高額的資産投資，對公司戰略、項目融資、風險管控等方方面面都有要求，如果在不具備這些條件的情況下，貿然開展航空租賃業務將面臨巨大的運營風險。

　　此外，航空租賃專業化運營需要加強。目前中國飛機租賃公司專業化團隊初具雛形，但專業化的體制和機制尚不完善，與國際領先的飛機租賃公司相比存在著明顯的差距，距成為成熟的專業化飛機租賃公司有相當長的路要走。“從以前要有專業化的人才、團隊到專業化的運營這三步，我們所在公司處於哪個階段都值得大家去思考。”

　　同時吳榮樣認為，飛機租賃公司是否把訂單採購投放作為主要的業務模式，需要慎重。飛機訂單採購投放業務，對飛機租賃公司市場行銷能力和市場網路的成熟度有著較高的要求。目前，參與國際市場的國內租賃公司普遍為全面完成全球化的網路佈局，缺乏專業化的市場行銷團隊，在這種情況下，各家租賃公司近幾年紛紛走上飛機採購的這條路也蘊含著一定的風險。

　　吳榮樣最後表示，“全球飛機租賃市場有著廣闊的前景和旺盛的需求，中國的飛機租賃業有著良好的政策環境。只要能夠本著求真務實、腳踏實地的態度，找準市場定位，在不久的將來，中國租賃公司一定能夠實現打造世界一流航空租賃公司的夢想。”