雷克薩斯2014款CT200h是一部好車，顯性的理由，就是燃油經濟性。試駕雷克薩斯2014款CT200h，優勢還不僅僅是油耗。

　　記者試駕的這款CT200h是領先版，配置較高；目標地是京北200多公里外的張家口，路線包括了城區、高速和山路。滿油出發，往返近500公里，到家油表剛剛貼近1/2；匡算一下，百公里油耗不到5升。

　　這是一個什麼感念呢？如果路況尚可，開著CT200h在北京周邊遊弋，大同、張家口、承德、邯鄲、葫蘆島，甚至山東的東營，一箱油可以打來回，不用考慮當地的油品問題。也可以説，加滿一箱油的CT200h，對年輕人出遊目的地的無限遐想，極易變得不羈甚至狂野起來。

　　除了省油，駕駛感受也出乎預料。

　　晨輝微曦，小區靜謐，悄然按下一鍵式啟動開關，儀錶盤亮燈，沒有發動機的任何聲響，CT200h已經開始工作了，而且幾乎是溜出家門的。

　　CT200h是目前還為數不多的混合動力車型，起步階段相當是一部電動車，可能有人會感覺發肉，而我卻有一種從容、優雅的感受。無疑，這是雷克薩斯的技術所在，即普通模式和經濟模式的交替輪換，用電動模式替代了汽車最為費油的起步階段，當車速增加以後，汽油發動機開始接力。

　　當然，大可不必為電的儲量擔憂。CT200h是“自需自産”型的，在中控顯示屏上會有直觀的轉換顯示。只有在鎳氫蓄電池組儲電不足，又趕上堵車情況下，汽油發動機也會啟動。我在回到五環路時，遇到一次。

　　在混合動力領域，豐田集團技術屬於頂尖水準。作為豐田的高端豪華品牌，雷克薩斯在混合動力應用上也是高端路線。

　　現在的京藏高速八達嶺段，坡路加長，用CT200h的普通模式即可勝任，速度保持在110km/h時，輕踩油門還能感到有動力在噴出，似乎讓人搞不清油門的深淺。也可能是這個原由，運動模式根本就沒有想起來使用。事後據同事介紹，CT200h的運動模式更有很好的表現，動力組合輸出，速度的響應來的很快。

　　與其他日係車比較，CT200h的地盤調校比較紮實硬朗，這與其酷炫的外表一樣，可能是為了貼近年輕一族人。底盤偏硬，在高速路和在山路地段，超車和過彎時段操控可以得心應手，顯然CT200h偏重操控，但在舒適度上也有不錯的感受。

　　據説，老款的CT200h胎噪曾成為一些人的説辭。2014款的CT200h有所改進，至少我在試駕過程中感覺並不明顯，完全可以接受。CT200h作為雷克薩斯搭載了混動系統的入門級的緊湊型豪華轎車，在中國年輕消費者中頗有口碑——環保、豪華、個性齊身。2014款CT200h並不是換代車型，但在諸多細節上也有變化，增加了動感的外形和先進配置，如鯊魚鰭造型的天線、雙五幅造型輪轂、免鑰匙進入系統等。

　　從消費者角度考量，2014款CT200h在混合動力車型中，依然是最為接地氣的産品，性價比的優勢、品牌豪華的優勢，都十分明顯。