搶佔零散貨物市場的“西南貨物快運”列車昨開行到府取件，一箱飲料也可以運，到站配送到小區……別以為這是快遞公司的專屬業務。9月16日，成都鐵路局首趟滿載零散貨物X851/2次快運列車從青白江城廂火車站開出，標誌著“西南貨物快運”列車正式開通運作。

　　這背後，是中國鐵路總公司下的一盤大棋。近期，全國各大鐵路局也紛紛開行類似零散貨物快運列車，到10月，這些班列將跨局開行，實現全國聯網，與公路貨運爭搶零擔貨運市場。

　　□本報記者 李欣憶 趙若言

　　取件送貨引入公路快遞模式

　　16日上午8時許，“西南貨物快運”列車滿載8車161噸貨物從青白江城廂火車站開出，首趟貨物包括汽車配件、家用電器、藥品、小件食品、飲料、牛奶、啤酒等幾十個品類。

　　9時左右，第一站洪安鄉到了。這是個小站，裝卸的貨物只有一件綠茶飲料。一個站只裝卸一件飲料，這在以前是不可想像的。

　　據成都鐵路局貨運處相關負責人介紹，以前鐵路貨運都以車皮為單位，整車發送。像這種零散貨物的運輸班列還是首次開行，承運的貨物不再限制重量、體積、件數、批量，只要法律法規沒有明令禁止，都敞開運。“西南貨物快運”引進了公路快遞的承運模式。只要打一個電話，工作人員就可以到府取件，到站之後，也可以直接配送到小區。同時，在開行上首次採用客車化模式。“貨物就像旅客，到站可以隨上隨下”，成都北站副站長彭忠健這樣解釋客車化模式，定時定點，像客車一樣有運作時刻表，列車配有貨運車長，並根據貨物運量配備相應的隨車裝卸人員。

　　目前，“西南貨物快運”包括川渝黔滇環線、成都至攀枝花、成都至巴中、成渝達貨物快運列車。設立107個定點停靠裝卸作業站，服務範圍基本覆蓋川渝黔“兩省一市”及雲南昭通等地區近100個市州縣。運作速度最高可達120公里/小時，根據運距遠近，能保證所承運的貨物在兩日運達，同一省（市）內則幾小時就能送達。

　　鐵總棋局零擔貨運全國聯網

　　和成都鐵路局一樣，近期全國各大鐵路局都在紛紛開行零擔快運列車。北京鐵路局開行京津冀貨物快運列車，上海鐵路局開行長三角城際捷運貨物列車，南昌鐵路局和廣州鐵路集團公司在贛閩兩省和珠三角地區開行貨運快捷班列和直達零擔快運專線……

　　成都北站副站長彭忠健透露説，現在是各大鐵路局自己開，接下來將會跨局開行，預計到10月份實現全國聯網，屆時鐵路零擔快運將成片成網。“這是中鐵總公司的一盤大棋。”省現代物流協會秘書長文德華表示，過去以“大宗貨源”為重點、以中長距離為主的鐵路，在貨運改革之後，先後推出高鐵快運、電商班列，加上此次的零擔快速班列，這一系列舉措或將促使鐵路重新定位市場，搶佔零散貨物市場份額。“可以説，此次鐵路恢復鐵路零擔運輸是‘有備而來’。”文德華説，鐵總綜合運用了價格、渠道、路網、服務等優勢，創新推出了敞開收貨、一站直達、方便快捷、全程服務等特點，無論是組織方式還是服務方式都與過去有著本質的區別。

　　公路應戰“這次不是狼來了”

　　鐵路部門全面發力搶佔市場，公路物流企業應該如何應對呢？成都蕾達貨運有限公司總經理雷德才認為，鐵總的藍圖才起步，目前對公路物流企業的影響還不大，但是隨著鐵總宣傳力度加大，服務完善，倉儲配送系統建立，收貨價格更加靈活，門店增加，將來肯定會搶佔市場。“不過公路貨運機動靈活的優勢還是很明顯的，我們不怕挑戰。”

　　文德華也覺得“鐵總醒了，這次不是狼來了”。他認為，鐵路貨運成本比公路低，如果衍生服務，比如到府取件、送件服務跟得上的話，是很強大的一股勢力，會對以公路為主的快遞公司造成較大衝擊。但是從鐵總“醒”過來，到真正高速運作，還需要一段時間，他建議，在這段時間內，公路貨運公司和以公路為主的快遞公司要想辦法降低成本，減少中間環節，提高效率。一些以公路為主的快遞公司還可以改變思路，跟鐵路對接合作，做鐵路還沒有做的事情，例如配送、倉儲等個性化服務。