湖北日報訊 記者 甘勇 通訊員 鄧金龍

　　今年6月4日，東風正式設立4000萬元“淘汰黃標車綠色獎勵基金”。

　　然而，3個多月過去了，由於宣傳普及不夠到位，許多車主並不了解有這筆獎勵基金。

　　市場之手推動黃標車淘汰

　　“淘汰黃標車，刻不容緩。”東風汽車公司經營管理部經營協同處處長黃承林説，2011年，全國淘汰黃標車38萬輛，2012年淘汰69萬輛，去年猛增到200萬輛，今年目標則是600萬輛。

　　黃標車是霧霾的重要成因。截至去年底，全國共有黃標車1300余萬輛，約佔汽車保有量的10%，排放的污染物卻佔汽車排放總量的50%左右。“一輛汽油黃標車的排放量，相當於14輛國三車，或者28輛國四車。”黃承林説。

　　然而，與京滬等地相比，我省黃標車淘汰步伐緩慢。“主要原因，是私家車取消了強制報廢年限的規定，而政府補貼又缺乏吸引力。”黃承林介紹，北京、上海等地，政府對淘汰黃標車的補貼，最高每輛達3萬元，而武漢市最高補貼15730元。“所以我們成立綠色獎勵基金，並通過讓利行銷，用市場之手，補齊這部分差距，推動黃標車提前淘汰。”黃承林算了一筆賬：以更新一輛價值35萬元的重型卡車為例，政府補貼是15730元，東風綠色獎勵基金獎勵4500元，東風汽車讓利優惠約15000元，整體補貼可達35230元，相當於補貼了10%的車價，與北京、上海補貼水準相當。

　　多重原因致基金遭遇尷尬

　　然而，東風公司這項讓政府、車主、車企都受益的政策，目前卻遭遇尷尬。

　　“人們對補貼政策，還不太了解。”黃承林介紹，武漢市今年要淘汰3萬多輛黃標車，但目前黃標車提前淘汰補貼資訊管理系統登記的機動車僅2000多輛。

　　“成立獎勵基金，是東風公司的創舉，在全國汽車業界尚屬首創。”黃承林説，很多車主對政府和東風公司出臺的補貼政策還缺乏了解，影響了淘汰工作的進度。

　　此外，汽車回收拆解行業存在的亂象，也極大地影響了淘汰工作。

　　根據相關規定，要領取補貼，黃標車必須交給正規的回收拆解企業處理。目前，我省擁有回收拆解資質的企業19家，其中武漢市有3家，分別是武漢鑫匯公司、武鋼金屬資源公司以及武漢東風鴻泰汽車報廢回收公司。

　　但是，正規報廢回收價格較低，3家“正規軍”面臨回收黑市的競爭壓力。“一輛淘汰的黃標車，按國家規定只能賣六七百元。黑市雖能賣一兩千元，但很多將黃標車轉入了二手車市場，破壞了市場秩序，還造成了安全隱患和生態壓力。”武漢東風鴻泰汽車報廢回收公司有關負責人蒙學農説。

　　汰舊換新迎來市場機遇

　　儘管獎勵基金髮放進展不盡如人意，但黃承林信心十足：“我們積極參與淘汰黃標車，是履行社會責任，也是捕捉難得的市場商機。”

　　北京的經驗值得總結。2009年，北京大規模淘汰黃標車，貨運作業實施“綠色車隊”計劃，東風汽車公司積極參與推動。當年，其輕卡産品在北京市場實現了較大規模增長。

　　湖北是東風的大本營，也是東風汽車市場佔有率最高的地區之一。初步估計，東風汽車在湖北市場保有量佔比在30%左右，其中的黃標車被淘汰後，大約有70%的車主會選擇購買東風産品。“汰舊換新，是一個巨大的市場。”黃承林認為，留住一個老客戶比開發一個新客戶更容易，東風汽車通過綠色獎勵基金，不僅推動湖北省淘汰黃標車，也可有效地保持和鞏固市場份額。

　　省政府提出，2015年底前基本淘汰2005年底前註冊營運的黃標車，到2017年基本淘汰黃標車。隨著步伐的推進，東風淘汰黃標車綠色獎勵基金有望走出武漢，向省內其他地區延伸。