印榮生：電瓶巡回巴士搶客 公交為何不負責“最後1公里”
- 發佈時間：2014-09-16 07:43:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
近日，北京黃渠地鐵站外，為搶佔有利的泊車地盤，兩撥經營巡回巴士的人發生爭執並報警。據知情者稱，兩撥人經營的是兩趟線路的巡回巴士，不過其中有部分路段重合，雙方因為搶客早有積怨。
電瓶巡回巴士地鐵口的搶客之爭，實際上反映了居民“最後1公里”出行難的老問題。居民小區與地鐵口，永遠存在著或近或遠的距離，這些居民小區和地鐵口之間，有的沒有公交車，有的雖有公交車路過，但班次少，居民等車時間長。社區電瓶巡回巴士（很多為私人承包）的出現，在一定程度上緩解了居民出行“最後1公里”的乘車需求，也為經營者提供了商機。但由於社區巡回巴士多為電瓶車，其車型不符合一些地方執法部門的上路標準，按規定只能在小區、公園裏行駛，不能在公路的主輔路行駛。一些城市不得不按要求叫停了電瓶巡回巴士。
問題是，這些巡回巴士停運後，如果替代方案未能及時跟上，居民“最後1公里”出行難依然存在。這種市場需求使違規巡回巴士禁而不止，搶客現象也難以避免。
解決這一問題的最好辦法，是延伸公交服務，通過增設公交線路、調整站點設置、開設微迴圈公交車等方式，打通居民公交出行“最後1公里”。這種公交細化服務，是引導市民更多地選擇公交出行方式、緩解城市道路擁堵的有效手段。當然，這涉及財政投入和公交線路管理等諸多問題，是對政府公共服務能力的新考驗。（本文來源：經濟日報 作者：印榮生）
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