近日，工信部下發第一批符合《船舶行業規範條件》企業公示名單，51家企業中，遼寧1席，江蘇13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山東4席，中國船舶工業集團公司下屬子公司10席，中國船舶重工集團公司下屬子公司5席，中國遠洋運輸（集團）總公司下屬子公司4席，中國海運（集團）總公司下屬子公司1席，中國外運長航集團有限公司下屬子公司2席。

　　工信部稱，“白名單”將為國家和地方的政策支援提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢企業集中，重點是銀行信貸和政府扶持。

　　“對於船舶這類産能過剩行業，銀行經過多年的風險調查，都有著自己的白名單，監管部門名單的範圍較大，主要作為參考和指導，各個銀行自己的名單入圍標準更加嚴格”，一位國有大行信貸員告訴《證券日報》記者。

　　銀行自建白名單

　　今年4月，上海法院網消息顯示，在連雲港當地的銀行系統出現大量船舶貸款無法清償的案件。由於連雲港具有大量買船造船業務，當事人往往利用船舶作為抵押向銀行申請貸款。船舶項目是資金密集型項目，往往涉及巨大的融資金額，對銀行來説，也是重要的客戶來源。

　　上述消息指出，銀行在受理船舶抵押貸款業務時，經常會出現審查不專業、資訊滯後等瑕疵，留下巨大隱患。而船舶運營是一個長期的過程，當經濟與航運形勢良好時，債務人現金流正常，能夠按期償還貸款，但是一旦市場行情低迷，債務人的資金鏈壓力自然增加，如果其資金鏈斷裂，必然導致對銀行的違約。

　　近日，造船巨擘STX大連集團的破産更是給造船業雪上加霜。

　　在工信部的上述白名單中，連雲港所在的江蘇省獨佔13席，民營船企佔比為68%，包括了熔盛重工、揚州大洋、泰州口岸、韓通船舶等知名船企。山東則有煙台中集來福士海洋工程有限公司、蓬萊中柏京魯船業有限公司、黃海造船有限公司、青島造船廠有限公司入圍。而從名單整體來看，約有六成為央企和地方國企。

　　在工行中報發佈會上，相關領導人曾經強調，類似鋼貿、船舶等産能過剩行業，銀行嚴格按照白名單執行，不在名單範圍內的，堅決不給予授信。

　　一位國有大行信貸員告訴記者，行業名單基本是銀行根據企業信用度和該行業協會提供的報告綜合決定，在名單中，根據財務指標等相關條件，每家企業還有不同授信等級，入圍標準非常嚴格，名單也是不斷變化。而且，在不良貸款高發地區，一些企業還會受到連帶影響，被停止區域性授信。

　　而銀行的惜貸，顯然不是個例。建行也曾明確表示，對於造船、水泥等嚴重過剩行業，企業嚴格實施名單制管理，進一步壓縮貸款投放餘額。2013年，鋼鐵、水泥、煤化工、平板玻璃、風電設備、多晶硅、造船等“6+1”行業貸款餘額1727億元，較上年減少156億元。

　　白名單促進結構調整

　　中國進出口銀行的數據顯示，截至今年一季度，已累計簽約船舶貸款逾3301億元人民幣，累計發放船舶貸款近3065億元，累計開立船舶保函逾400億美元，支援船舶7117艘、2.49億載重噸。

　　中國船舶2013年年報顯示，2013年，該公司完成營業收入221.98億元，為年度計劃的110.47%。對於數據指標的超額完成，中國船舶表示，是受歐美經濟企穩及我國經濟總體平穩的影響，航運及船舶市場有復蘇跡象。

　　業內人士表示，復蘇跡象的出現不足以放鬆信貸結構調整的步伐，目前造船行業良莠不齊，一些小的船廠産能落後應該被淘汰，工信部白名單雖然對銀行來説僅具有指導意義，但是對於規範市場，促進産業結構調整有著重要意義。