從無到有、從小到大、從弱到強，桑塔納作為上海大眾首款車型，見證了中國汽車30年對外合資合作的風風雨雨……

　　

　　上海大眾首款桑塔納轎車

　　桑塔納誕生

　　30年前，當第一輛國産桑塔納轎車駛出上海大眾安亭工廠時，曾有外媒斷言：這將是一個失敗的産物。

　　但30年過去，桑塔納系列車型由公務、商務，再到出租和家用，一度成為“國民車”的代名詞，在華累計銷量已超過400萬輛，也因此成為一個時代的記憶。

　　對此，大眾中國現任ＣＥＯ海茲曼表示，桑塔納之於大眾與上汽集團的合作具有特別意義，超乎車型本身，是劃時代的歷史標誌。

　　第一款國産桑塔納轎車誕生於1983年，原型是大眾汽車于1981年推出的第二代帕薩特（在大眾的內部編號為Ｂ2），這款車型同期也在德國、西班牙、巴西、日本等地生産。當時，負責這一項目對外洽談的是後來有“桑塔納之父”之稱的時任上海機電一局局長蔣濤。

　　談判前，具有當時技術水準的中高級轎車和可作公務用車、商務用車，甚至作為計程車等寬泛用途，是上海方面與大眾商談具體車型的主要條件。

　　當時，大眾方面為了表示誠意，把還在研製過程中，並未上市發售的這款轎車引入中國，桑塔納則取自“旋風”的寓意。

　　由於並不具備相應的技術能力，第一批國産桑塔納採用了進口零配件直接組裝的生産方式。

　　並不順利的組裝過程，讓國內汽車人深刻感受到“中外差距”：不僅多耗費4倍的時間，而且先進的拼裝技術，也讓習慣了“銼刀銼，榔頭敲”的中方技工自嘆不如。

　　一切從零開始。當時，大眾汽車德國工廠一個車間的生産效率的是每日生産一千輛，而同期上海大眾工作每天只能組裝兩輛桑塔納車型。

　　上海大眾德方首任總經理波斯特在他的回憶錄《在上海的1000天》中描述，目不轉睛盯著眼前落伍的廠房，有那麼一刻腦子一片空白，難道這些遍地塵土的簡棚陋屋，竟是一家汽車製造廠？不可想像，大眾要和中國人在如此環境中竟然要一起製造汽車。

　　正如桑塔納標誌著一個時代，沒有經歷過那個困苦階段的人或許真是無法想像當時的艱辛。但中國市場巨大的熱情，也讓德國人宛如發現巨大金礦般興奮不已。

　　當時，一輛桑塔納的售價將近17萬元，加上稅費總價超過22萬元，而同期中國普通人群月收入僅為幾十元至一兩百元。如此計算，一個家庭工作數十年恐都難以承受桑塔納高昂的價格。

　　但即使這般，仍是一車難求，市場需求遠遠大於實際供給量，此狀態一直持續多年。

　　

　　2012年底，上海大眾全新桑塔納上市

　　新時代起點

　　在此背景下誕生的桑塔納，已超出了産品本身的商業邏輯，具有劃時代的政治意義。

　　桑塔納作為上海大眾首款車型，見證了上海大眾，乃至是中國汽車合資企業，從無到有、從小到大、從弱到強的全過程……

　　企業追逐的是商業利益，面對超乎意料的成功，德方欣喜于自己毒辣眼光的同時，中國汽車人則更在乎如何通過引入桑塔納，真正提升本國汽車工業技術水準。

　　其中，國産化率又是重要考量指標。基於此，政府要求7年內，桑塔納國産化率必須達到80％以上。

　　時任上海大眾總經理的王榮均曾表示，他接手時，桑塔納國産化率只有2．7％，其中主要包括四個零件，輪胎、喇叭、天線、標牌。

　　德國大眾董事長哈恩博士在1987年訪華時也表態，為上海大眾建立熱線，不論自己身在何處，只要中方有問題都可隨時與其電話聯繫予以解決。但大眾高層在帶國內有關部門領導參觀大眾在巴西工廠時也一再表示，建立有效的零部件配套體系需要10年時間，中國可能需要更長的時間，要有耐心。

　　為加速國産化，上海市政府也想了很多辦法。1986年10月初，出臺6條優惠政策：對願意給桑塔納配套的企業，上海將實行免稅政策。在免掉所得稅的基礎上，只要可能，還優先考慮貸款。此外，還專項成立了“支援上海大眾建設小組”和“桑塔納國産化辦公室”，以加快國産化進程。

　　

　　2013年1月，第一代桑塔納完美謝幕

　　隨著國産化進程加快，大眾方面近乎苛刻的零配件品質要求也深深困擾著上海大眾。大眾堅持要求國産的桑塔納零配件必須要送到德國本部接受品質測評，這是當年國內供應商所難以企及的高度，為此中外雙方一度劍拔弩張。

　　有一個案例客觀展現了中外員工的“各執己見”。由於設施和技術的偏差，有批存有缺陷的衝壓零部件，並不符合品質標準，德國人員直接將之扔進了報廢箱，但中方員工認為棄之可惜，又偷偷拿回來進行加工，為此雙方一度爭執不下。

　　王榮均回憶那段歷史時也坦言，朱鎔基同志特別強調國産化的品質，並提出一個著名的口號，“桑塔納國産化要100％合格，降低0．1％我們都不要，（國産化）共同體的目的就是將我國轎車生産工業搞上去，達到國際水準，最終進入世界市場。”

　　桑塔納的前世今生，正是中國汽車工業崛起的一個縮影。其引領的技術革新，對於中國汽車工業崛起具有兩層意義。一是引進技術需要消化吸收；二是建立零部件生産體系是發展轎車工業的第一要務。

　　

　　2015款上海大眾桑塔納

　　在數次改款，且累計銷量突破400萬輛後，桑塔納終於在2012年年底迎來徹底換代，全新平臺、全新設計、全新動力，新一代桑塔納開啟了它新的征程。（中國經濟網記者 劉燁）

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