物流業作為生産性服務業的重要組成部分，在國民經濟中的地位日益顯現，對經濟和社會發展的基礎性、服務性作用進一步增強。

　　上半年，全省物流業運作形勢總體良好，社會物流總額和物流業增加值均保持較快增長，物流轉型升級加快，專業服務能力增強，企業效益有所改善。但社會物流總費用和社會物流成本依然偏高，物流企業成本壓力和經營難度依然較大，運作效益偏低現象沒有明顯改觀。

　　最突出的問題是，物流市場主體結構不夠合理，物流企業“小、散、弱、亂”現象嚴重，行業整體急需突破瓶頸，從小規模發展向高端化升級。

　　物流業增加值平穩增長

　　上半年，全省社會物流總額完成8200億元，比上年同期增長約10%。其中工業品物流總額和外省流入貨物物流總額約佔86%；進口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額約佔14%。

　　同時，全省物流相關行業實現增加值300億元，比上年同期增長約10%，佔全省地區生産總值的8.8%，佔第三産業增加值的20%，物流業對國民經濟增長的貢獻逐步增強。其中交通運輸業完成250億元，佔全省物流相關行業實現增加值的83%以上；倉儲業、郵政業、貿易業完成增加值 50億元，約佔增長的17%。

　　全省各種運輸方式完成貨運量3.3億噸，比上年同期增長約11%，其中鐵路貨運量約佔10%，公路貨運量約佔75%。管道貨運量約佔14%。可喜的是，固定資産投資大幅增長，上半年，全省物流相關行業固定資産投資額350億元以上，比上年增長30%以上。其中交通運輸固定資産投資佔三分之二。

　　物流市場主體結構不夠合理

　　隨著生産成本的不斷提高，雖然全省社會物流業增加值平穩增長，但綜合因素導致企業盈利偏低。

　　據統計，上半年，全省社會物流總費用與生産總值的比率約19.4%，比上年同期降低0.3個百分點，卻高於全國平均水準1.4個百分點。在社會物流總費用中，運輸費用佔70.0％，高於全國平均佔比，改組數據顯示出經濟運作中的運輸成本依然較高，其主要原因是由於人工、材料和土地等價格的持續上升，還有保管與管理費用攀升較快，導致部分物流企業盈利偏低。

　　從物流企業自身來看，物流市場主體結構不夠合理成為制約行業發展的難題。2013年，全省擁有各類專門從事物流服務的企業3000多家，其中達到國家2A級以上標準的物流企業僅18家，佔企業總數的比例僅為0.6%，遠低於全國平均水準。尤其是貨運業戶平均每戶擁有貨車數3.26輛，但擁有10輛車以上的業戶僅佔1.5%，貨運物流企業“小、散、弱、亂”現象嚴重，且缺乏穩定性，服務品質問題比較突出。業內人士表示，與先進省份企業和跨國企業相比，省內物流企業無論是規模、品牌、盈利能力、市場份額，還是物流服務水準、供應鏈管理能力和誠信體系建設以及資訊化建設等方面，均有較大差距，部分物流企業向現代物流業轉型發展步履緩慢，經營水準沒有明顯改觀。

　　經過多年大規模的建設，我省物流基礎設施有了長足發展，瓶頸制約局面也大為緩解，但由於各種運輸方式運輸樞紐發展相對滯後、銜接不暢，多式聯運基礎薄弱；各類物流園區分散孤立，相互不銜接配套，致使設施效率不高，城鄉配送的末端“最後一公里”物流設施嚴重缺乏。

　　改革紅利刺激市場活力

　　對此，省工信委針對我省物流業轉型發展提出“五加快”、“五轉變”的對策建議。

　　加快綜合物流基礎設施建設，加快優化物流市場主體結構，進一步加大對現有重點物流企業的扶持引導，鼓勵企業以資本運作跨區域、跨方式做大做強，並促使其加快向現代物流經營商轉變。鼓勵中小物流企業間通過資源整合、資産整合、平臺整合、品牌整合等形式發展物流聯盟。加快推進物流公共資訊平臺建設，加快物流市場誠信體系建設及加快物流業文化體系建設。

　　我省物流行業和企業應放眼全局，密切關注市場變革和政府改革，關注平臺型網路化、技術型電商化、專業型一體化等新的物流運作模式，審時度勢，著力於五個轉變。具體是，由“規模速度型”向“品質效益型”轉變，由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變，由“獨立擴張”向“聯動發展”轉變，由“誠信服務”向“誠信行業”轉變，由“區域網路”向“跨國網路”轉變。

　　從宏觀經濟仍以穩中求進為總基調和發展趨勢來看，全省經濟仍處於調整過程中，企業經營模式的轉變、産業結構的調整仍將繼續，經濟運作仍存在一定的下行壓力，但業內人士預測，隨著國家和省上已出臺的一系列穩增長政策效應進一步顯現，下半年，我省新型城鎮化加快發展過程中，高鐵、地鐵、綜合交通樞紐和公共設施、環境治理等領域存在較大投資潛力，且簡政放權有利於激發民間投資積極性，我省社會物流相關領域的固定投資增速仍將快速增長。