自主品牌汽車安全性比肩合資車
- 發佈時間：2014-09-09 04:31:13 來源：北京日報 責任編輯：羅伯特
本報訊(記者 涂露芳)中國汽車技術研究中心日前在2014中國汽車産業發展（泰達）國際論壇上，公佈了2014年度第三批車型的評價試驗結果。測試車型包括豐田86、起亞K3S、日産新奇駿、眾泰T600、海馬S5、北汽紳寶D50、本田新飛度、長安福特蒙迪歐8款車型，其中豐田86、日産新奇駿、海馬S5、紳寶D50、本田新飛度、福特蒙迪歐六款車型均達到五星標準，尤其自主品牌車型的安全性能已經可與合資車型比肩。另外，起亞K3S、眾泰T600的安全測評也達到四星。
此外，中國汽車産銷規模世界第一與自主品牌弱勢地位的強烈反差引發人們對汽車産業政策的反思。“深化改革與汽車強國戰略”是泰達汽車論壇今年的年度主題，中國汽車工程學會名譽理事長張小虞表示，中國汽車行業現階段更應該用法律來推動，按照目前行業發展勢頭已經不再需要産業政策，而更應該注重法規化管理。
以反壟斷調查為例，國家早已有嚴格的法律規範，就應該常態化嚴格監管，而不是僅僅依靠行政力量的威懾。在八月份的多輪反壟斷調查後，媒體發現汽車企業的應對雷聲大雨點小，零配件降價的範圍和幅度都非常有限，消費者難以感受到真正的實惠。
針對合資股比是否該打破50對50的限制，張小虞認為，作為特定情況下的特定政策，改革或者放開並沒有一個明確時間表。“現在大家更關注中美投資貿易協議，中歐投資貿易協議，中日韓投資貿易協議和東南亞的自由貿易區問題，什麼時候放開汽車合資股不影響汽車産業的發展。”張小虞認為，中國汽車行業已經迎來大發展的機遇，要多生産實惠又可靠的産品讓老百姓買得起車。
中國汽車技術研究中心主任趙航也認為，政府管理是個細分化、整體化、法制化的過程。汽車天天應對申報檢查批准，重復檢驗，成本肯定要比外企高。另外汽車是技術密集型産業，國內車企核心技術上如果不提升不突破，中國就很難成為汽車強國。
數據顯示，中國汽車保有量僅佔全球4%，但交通事故數量卻佔到20%。今年，中國汽車技術研究中心將在全國30多個城市進行汽車安全巡展，覆蓋保定、安陽、邯鄲等多個三、四線城市。
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