央廣網財經9月6日消息（記者婁書銘）據經濟之聲《天下公司》報道，目前，全國汽車三包協議的宣傳和貫徹專項活動，已經完成了合肥站奇瑞4S店調研，只剩下北京最後一站。調研結束後，國家監管部門將根據實際情況，制定並完善“汽車三包”的細化準則。

　　此次“汽車三包協議”宣傳和貫徹活動，是由國家質檢總局、中國標準化研究院，以及中國汽車流通協會聯合組織調研，共六站，46家汽車經銷店被列為測評對象。

　　中國汽車流通協會副會長于元渤説，用戶體驗是此次調研任務的核心。

　　于元渤：在消費者調查的指標設計上，我們側重於，測評消費者反映比較大的，維修透明性，維修保養價格，維修等待時間，一次修復率和過度維修等問題。

　　新規、好政、無人知曉；

　　汽車三包，簡單理解就是汽車企業對所售商品實行：包修、包換和包退。2013年10月1號，我國開始施行新的汽車三包法，明確規定：在2年三包有限期，或者行駛5萬公里以內，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個産品品質問題，累計修理超過5次，消費者可以要求換車。

　　此外，還包括發動機、變速器更換兩次後，仍然不能正常使用，消費者有權要求銷售商退貨；修車時間超過5天以上，消費者可以提出駕駛備用車等要求。

　　不過，中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐坦言，很多消費者根本不知道有這些政策，多數屬於盲目消費。

　　汽車三包爭議不斷

　　總的來看，新的汽車三包法實行後，因汽車品質問題而投訴的事件不增反降，一方面，説明新規消化了部分矛盾，給消費者維權提供了更好的法律依據，另一方面，一些汽車企業開始加大資金投入，改進産品技術，最大限度地提高産品品質，全面提升了售後服務品質。

　　而且郝慶豐認為，大力推廣汽車三包，還可以減少一些無端投訴事件的發生，降低了汽車企業風險。

　　但是，部分消費者質疑：新汽車三包法檢驗和鑒定條款操作性不強，需要細化，在調查中也發現，汽車行業測評量化標準模糊，部分企業普及三包法缺乏實質內容，甚至打太極。

　　對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌建議，應當放開汽車品質鑒定限制，由消費者自由提起，降低鑒定費用，設立信譽度和透明度高的獨立第三方鑒定機構，進行監督。

　　汽車大賣場將回歸

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐預測，未來的汽車銷售將回歸於大賣場模式，類似于蘇寧、國美，降低4S店和生産商的話語權，多一個責任主體對消費者負責。

　　郝慶豐：隨著相關政策的出臺，有可能汽車銷售的主導模式，又回到大賣場，誰的車好賣就賣誰的車，大的汽車經銷商集團來駕馭大賣場，這樣就有能力把售後服務三包協議搞好，有可能削弱廠家的話語權，不僅是4S店，就連廠家的生存也面臨危機。